高速發(fā)動機的低扭矩比較差，而且從書上的數(shù)據(jù)來看，高速發(fā)動機的缸徑大于沖程。短沖程可以輕松提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如果具有沖程短、扭矩差小的特點，就是高速發(fā)動機。高速發(fā)動機不追求低扭矩，這類發(fā)動機在高速區(qū)追求馬力輸出。普通家用車發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速6500-7500轉(zhuǎn)，普通賽車發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)，f1賽車發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)。當(dāng)然，f1的發(fā)動機在比賽期間將被限制在19，000 rpm。對于賽車來說，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高越好。這樣的發(fā)動機不需要低扭矩，因為這樣的車是在賽道上跑的。但是家用車需要低扭。高速發(fā)動機曲軸的平衡和缸體的制造精度基本都是超高的。如果曲軸的平衡不夠，氣缸體的制造精度可能不夠。發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生共振和劇烈抖動，甚至影響發(fā)動機的解體。當(dāng)然，高速發(fā)動機的成本很高，對制造設(shè)備的要求也很高。這也是本這么高的原因，因為f1賽車的啟動機制。