非獨(dú)立懸架系統(tǒng)(non-independent suspension system)是用一根車軸(或結(jié)構(gòu)件)連接左右車輪的懸架模式。由于懸架結(jié)構(gòu)不同，與車身的連接方式不同，非獨(dú)立懸架系統(tǒng)有很多種。常見的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)包括平行鋼板彈簧式、扭力梁軸式和扭力梁式。汽車的非獨(dú)立懸架有三種：1。平行鋼板彈簧使用兩組平行安裝的鋼板彈簧來(lái)支撐車軸。板簧用作減震器的彈簧，也用于軸的定位。因?yàn)檫@種懸掛方式結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，降低了成本，鋼板彈簧強(qiáng)度高，可靠性高，可以降低車身地板的高度。當(dāng)車身重量變化較大時(shí)，車身高度下降時(shí)不容易改變車輪的角度，使操縱感一致，從而保持恒定的乘坐舒適性。市場(chǎng)上很多強(qiáng)調(diào)承載能力的商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用車都采用平行鋼板彈簧懸架。2.扭力梁軸鍵用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)車輛。在上車輪和下車輪之間連接有橫梁，縱臂位于橫梁的兩端，整個(gè)懸架系統(tǒng)通過縱臂的前端與車身連接，連桿水平位于橫梁的上方。車身傾斜時(shí)，由于扭力梁車軸的扭轉(zhuǎn)，車輪的傾斜角度會(huì)發(fā)生變化。由于扭力梁軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，可較上年增加車廂空間，所以多用于小型車；比如用在豐田鷹的后懸架上；3.扭力梁式在上下拖臂之間設(shè)置扭力梁，使懸架的形狀類似于H形，懸架系統(tǒng)通過拖臂的前端與車身連接。由于上下拖臂的剛性較高，當(dāng)然不需要安裝橫向連桿。當(dāng)車身傾斜時(shí)，扭力梁軸的扭力會(huì)改變車輪的傾斜角度。在歐洲，小型兩廂掛在車尾，經(jīng)常使用扭力梁。在豐田的ETA梁系統(tǒng)中，增加了前束控制襯套，使得車身傾斜時(shí)懸架有更好的指向性。ETA Beam用于豐田等國(guó)產(chǎn)車型。