換懸掛是有前提的，前提是這款車型的高配版或性能版配備了獨立懸掛，比如國內(nèi)典型的大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。如果一輛車從低端到高端都是板式懸掛，也就是扭力梁，是不能換的。以速騰為例。除了GLI，其他車型都是扭力梁式獨立懸架，GLI是多連桿式獨立懸架。低配速騰雖然配的是扭力梁非獨立懸架，但是有預裝多連桿式獨立懸架的位置，也有原配的位置。只要他買一輛速騰GLI多連桿式獨立懸架和彈簧減震系統(tǒng)，他就可以完美地安裝它。國內(nèi)改裝速騰多連桿式獨立懸架的案例已經(jīng)不止一個了，但是那些從低檔到高檔的板式懸架的車，原廠都沒有安裝獨立懸架，所以根本沒有配件，位置也不好找。懸掛的尺寸和造型都是問題，除非是同平臺同底盤。不行，考慮到空間分布和動力問題，只能換整個底盤。改裝總的原則是改變一部分的用途，要改變就必須改變整體：1。獨立懸架的優(yōu)點是車輪基本獨立，一個車輪的振動波動不會作用在另一個車輪上，而扭力梁是用橫梁連接上下兩個車輪的懸架，一個車輪的跳動肯定會作用在另一個車輪上，所以獨立懸架的乘坐舒適性和操控感比以前要好；2.獨立懸架的缺點是剛性不如扭力梁，各連桿連接處受力大，磨損大，維護成本高。在研發(fā)過程中，對材料和結構的要求高，所以價格會高很多。扭力梁的結構非常堅固耐用，變形率也很低，但是扭力梁懸掛的重量比上一年增加了不少。3.非獨立懸架并不比獨立懸架差，正常行駛的感覺并不顯著。其結構也能保持良好的高速穩(wěn)定性，但在彎道中并不是多連桿對手。真正決定性能的是廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計、技術成熟度和調(diào)校能力，其他配置也很重要。