如果沒有三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）催化轉(zhuǎn)化器，汽車排放的尾氣主要由一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)和氮氧化物(NOX)組成。它們在空氣中積累到一定程度后，在太陽光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的作用下，氮化合物和碳氫化合物會發(fā)生反應，生成含有二氧化氮(NO2)和臭氧(O3)的光化學煙霧，不溶于水，吸入后會直接驅(qū)動肺部。1955年，洛杉磯市被光化學煙霧籠罩數(shù)日，造成數(shù)千人受害，300人死亡。此外，氫氧化物進入大氣后會形成酸雨，危害生態(tài)環(huán)境。因此，隨著汽車數(shù)量的增加，世界各國越來越重視汽車尾氣的排放。自20世紀70年代以來，歐美國家對汽車排放制定了一系列法規(guī)。柴油發(fā)動機沒有三元催化器：1。因為車內(nèi)的三元催化器氧化CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物)、NOX(氮氧化物)，所以NOX的比例和CO、HC一樣低。2.使用EGR技術(shù)可以大大減少氮氧化物的產(chǎn)生。柴油機尾氣的關(guān)鍵是NOX、SO2和PM(碳煙顆粒)，NOX和PM的比例很高。3.汽油機的三元催化器不能大劑量催化柴油機產(chǎn)生的NOX和PM，而且柴油機的缸內(nèi)壓力遠高于轎車發(fā)動機，排氣壓力和熱值基本高于轎車發(fā)動機。汽油機的三元催化器不能承受柴油機的高溫高壓；4.普通轎車的三元催化器不符合柴油機的客觀要求。但是現(xiàn)在國外已經(jīng)有了柴油機的四效催化技術(shù)。集成煤煙顆粒捕集器、尿素稀燃NOX和柴油氧化催化劑。2012年國標之前在柴油機上配備的。