我覺得轉子發(fā)動機技術很有情懷，像神話一樣留在人間。很多不明真相的粉絲基本都是對1.3排量引爆2.0T動力的轉子發(fā)動機致敬。我們認為這是未來發(fā)動機技術的模型，但只有馬自達仍然保持這種技術。)馬自達有許多對旋翼著迷的朋友。1.3為什么助力車達到了2.0t的水平？我不認為這是傳說中的。na發(fā)動機轉速越高，功率越大。旋轉發(fā)動機的轉速可以達到20000轉。當然可以創(chuàng)造2.0t的動力。2.0t當然2.5t也能達到你2.0t速度的三倍以上。同樣，如果是2.0直列4發(fā)動機，轉速可以達到20000轉。(當然，轉子發(fā)動機不是傳說，而是內燃機的發(fā)展？另一個方向，從現在開始，就是可能有死胡同的方向。禁止使用轉子發(fā)動機的原因如下：1 .轉子發(fā)動機最大的缺點就是扭矩太小。雙渦輪增壓的RX-7和supra的功率和他們一樣，但是RX-7的峰值扭矩比supra小了100Nm。2.兩者的傳動方式都是轉子轉三圈，主軸轉兩圈。主軸6000轉的時候，轉子已經9000轉了，但是主軸6000轉，9000轉噴油。轉子發(fā)動機的油耗明顯高于往復活塞式發(fā)動機，但同時轉子發(fā)動機的燃燒室形狀不利于可燃混合氣的充分燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂介L，燃油發(fā)動機耗油量大，同時影響了尾氣中污染物含量高。這樣，世界上許多車輛制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都放棄了轉子發(fā)動機的開發(fā)，只有馬自達堅持目前唯一配備轉子發(fā)動機的RX-8也將停產。