相比目前渦輪增壓的普及，各種可變氣門和氣門升程技術(shù)的技術(shù)含量更加豐富。其實(shí)其他品牌也有升程技術(shù)，只是寶馬Valvetronic的電子氣門控制有點(diǎn)與眾不同，“無(wú)限（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。傳統(tǒng)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)踩下油門時(shí)，計(jì)算機(jī)將信號(hào)轉(zhuǎn)換到進(jìn)氣歧管中的節(jié)氣門，節(jié)氣門負(fù)責(zé)開度調(diào)節(jié)，從而改變進(jìn)入氣缸的空氣量。燃油供應(yīng)系統(tǒng)監(jiān)控通過(guò)節(jié)氣門的空氣量，然后決定噴射多少油。這就是油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方式。寶馬Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)一踩油門，信號(hào)就直接傳到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門頂部的步進(jìn)電機(jī)。步進(jìn)電機(jī)收到信號(hào)后，會(huì)適度轉(zhuǎn)動(dòng)，改變進(jìn)氣門的開啟深度。油門踩得越淺，進(jìn)氣門開得越淺，油門踩得越深，進(jìn)氣門開得越深。這樣看來(lái)，節(jié)流閥的存在只是出于安全考慮。當(dāng)您啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，節(jié)氣門體已經(jīng)處于最大開度。在實(shí)際駕駛中，傳統(tǒng)的節(jié)氣門根本不參與進(jìn)氣控制。進(jìn)氣控制直接改變進(jìn)氣門升程來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣門可以在0.18mm-9.9mm之間無(wú)級(jí)調(diào)速，這樣的設(shè)計(jì)不僅省油，還有一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)，就是油門響應(yīng)時(shí)間加快。傳統(tǒng)上，發(fā)動(dòng)機(jī)是用節(jié)氣門控制節(jié)氣門，踩下節(jié)氣門打開節(jié)氣門，等待空氣流入進(jìn)氣歧管，大量空氣才進(jìn)入氣缸。Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)踩油門直接控制進(jìn)氣門的開啟深度，大量空氣立即進(jìn)入氣缸?？勺儦忾T升程按其控制效果可分為可調(diào)式可變升程和連續(xù)式可變升程。我們經(jīng)常聽說(shuō)很多日系升程技術(shù)都是兩級(jí)可調(diào)升程，也就是氣門有兩種開啟方式，連續(xù)可變升程是由淺入深再由深入淺，可以隨意控制，不是兩點(diǎn)，而是一條線。