立意是不錯(cuò)的，但還是難以解決根本問題?；靹?dòng)車是行駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、油耗、重量、造價(jià)等因素的矛盾體。豐田的混動(dòng)總的來說還是棋高一著。如果電池容量再大些和插電，就基本能解決城市擁堵、環(huán)保和兼顧長(zhǎng)途連續(xù)行駛。

巿內(nèi)一百公里足夠了，一百五是混動(dòng)上限，純電300實(shí)際很多人一星期就充一次電，長(zhǎng)途就算特斯拉五百以上的里程也一樣有人會(huì)說焦慮。增程器本就不輕，燃料的能量密度又夠高，做成短續(xù)航全無意義，若是低功率應(yīng)急慢充倒不如做成可攜式發(fā)電機(jī)，不過做出來了也沒有靠嘴巴借電插方便。反正看不出來你的方案有一丁點(diǎn)的好處

純電都已經(jīng)300了！一般來說都已經(jīng)夠用，但為150公里的的增程每天都背著一定的重量來跑有點(diǎn)虧！但可以考慮發(fā)電小拖車，需要時(shí)掛上就可以長(zhǎng)途旅行了！

豐田的新能源已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪、特斯拉、寶馬、通用、日產(chǎn)，如果不知恥而后勇，諾基亞的今天就是豐田的明天。

電池的科技發(fā)展，相對(duì)偏緩……充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也需要積累量變，假以時(shí)日！小動(dòng)力增程電動(dòng)車，作為一種技術(shù)路線分支，至少能一定程度拓展其能力，滿足更高一些層次的需要！~~~~~~~~~不用死板地看待問題！假如單次蛙跳能力為400電驅(qū)加200公里增程，等于600百公里，則基本可以滿足跨單個(gè)省的探親，旅游的需要…我們都知道，美國(guó)的motel汽車旅館非常發(fā)達(dá)，如果中國(guó)這樣的400加200公里能力的車子有了一定的規(guī)模，則完全在民間可以興起大量中國(guó)式的電動(dòng)motel小旅館，或者鐘點(diǎn)休息膠囊休息旅店加停車充電服務(wù)！甚至學(xué)習(xí)滴滴式共享的互聯(lián)網(wǎng)思路…我家在某國(guó)道旁邊的一個(gè)村，村里以出產(chǎn)黃皮聞名，我家周圍空地多，我設(shè)法建立4個(gè)充電樁，推廣到互聯(lián)網(wǎng)上去……各位朋友，俺家歡迎各位缺電的客人來充電，電費(fèi)XX，目前還有2個(gè)空位，俺家的黃皮也熟了，沒打農(nóng)藥的綠色食品，歡迎充電的客人朋友惠顧一下！本店買賣自由，電表計(jì)量不騙人，網(wǎng)上信譽(yù)優(yōu)良！~~~~~請(qǐng)發(fā)揮自己的互聯(lián)網(wǎng)思維！

看銷量就知道。賣得最差的就是增程混動(dòng)，汽油機(jī)只能充電不能直驅(qū)的，比如傳祺。有完整汽油機(jī)功能的在同價(jià)位里賣的最好，因?yàn)樵O(shè)計(jì)初衷可以當(dāng)油車用，比如秦唐（但這類車在沒電時(shí)體驗(yàn)比較糟糕，那是另一回事）。真的混聯(lián)混動(dòng)，只是節(jié)能效果出眾，不管插電非插電都不是性能車導(dǎo)向，比如榮威，雷凌，卡混，油耗排名優(yōu)勢(shì)明顯。