日系車向來講究性價(jià)比，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格高，不符合企業(yè)的市場(chǎng)定位。渦輪引擎工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度非常之高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能受到影響，而且保養(yǎng)成本也相對(duì)較高。

因?yàn)榇蠖鄶?shù)日本車不t真正追求性能，大部分日系車追求的是經(jīng)濟(jì)性，可靠性，穩(wěn)定性。也有一些注重性能的日系車采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)渦輪增壓技術(shù)最早是在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上產(chǎn)生的。飛機(jī)飛到高空后，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)榭諝庀”《M(jìn)氣不足。不管是無論是日本流行的K型車還是F1賽場(chǎng)，日本在渦輪增壓方面都有豐富的經(jīng)驗(yàn)。日系車企很清楚渦輪增壓技術(shù)的弊端。在全浮動(dòng)軸承被廣泛使用之前，渦輪增壓器的故障率相當(dāng)高。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)，渦輪增壓器的使用壽命比較短。此外，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力高、溫度高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的要求更高，不利于降低成本。況且日本人一直都很小心，而且由于小氣保守的特點(diǎn)，日系車企在家用車領(lǐng)域一直都不是很熱情，甚至很慢。上世紀(jì)90年代，日系車在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，尤其是在排放和油耗方面。那時(shí)候，德國(guó)車和美國(guó)車不能在廢氣排放和燃料消耗方面，我們不能和日本車相比。既然他們自己的小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，為什么還要研發(fā)不成熟的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？