這得看速度多快、翻多高、地面軟硬和翻幾次了。要是怎么都不塌，那那么些賽車都來學(xué)習(xí)撼路者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），就不用加防滾架了。一般都不會(huì)直接壓塌。

相信撼路者的前后和側(cè)面強(qiáng)度，畢竟車重?cái)[在那，用料肯定足。這么說吧，跟同是硬派的相比，比如普拉多帕杰羅哈弗H9，有沒有頂部強(qiáng)度的對(duì)比？類似美國iihs車頂抗壓強(qiáng)度測(cè)試？

有車主在車頂加裝了帳篷，帳篷里可以睡二大一小三個(gè)人。連同帳篷自重50多公斤，車頂承重200公斤沒問題。但是翻滾的話就另當(dāng)別論了。如果樓主要問翻滾下撼路者車頂是否可靠，可以先了解下市場(chǎng)上任何一個(gè)原裝SUV車子是否有有效的防翻滾支撐措施。如果市場(chǎng)上能找到一個(gè)，你就趕緊買。找不到的話，這個(gè)問題就沒意義。

強(qiáng)度設(shè)計(jì)肯定是達(dá)標(biāo)的，畢竟全球車型，又是在澳大利亞獨(dú)立設(shè)計(jì)的。單純側(cè)翻，或側(cè)面撞擊，應(yīng)該是非常牢固的，比城市SUV會(huì)強(qiáng)很多，碰撞視頻也能驗(yàn)證這一點(diǎn)。如果翻滾或者倒扣的話，結(jié)果會(huì)沒有城市SUV那么好看，也是事實(shí)，這個(gè)車（或者任何車）強(qiáng)度最低的地方在車頂。真正能把車開出底朝天的狀態(tài)，應(yīng)該非常少見吧，即使底朝天，只要不是空翻倒扣著地，問題也不大。當(dāng)心這個(gè)有點(diǎn)多余了。撼路者的前后，側(cè)面，強(qiáng)度都是杠杠的，肌肉硬貨

當(dāng)然任何事情都有極限，強(qiáng)度也是相對(duì)的。記得美國有個(gè)車頂抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)，是不低于四倍車重。不知撼路者在國內(nèi)有沒有考慮這個(gè)類似的指標(biāo)。