主要還是看車的車況，行駛的里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），如果你要按照保養(yǎng)周期走，也可以的，但是主要還是看你發(fā)動(dòng)機(jī)工作量大不大，如果經(jīng)常跑長(zhǎng)途，或者經(jīng)常出門，建議你提前更換，以免出現(xiàn)不必要的麻煩

正時(shí)皮帶:是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過(guò)與曲軸的連接并配合一定的傳動(dòng)比來(lái)保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。皮帶的斷裂會(huì)導(dǎo)致頂氣門、活塞環(huán)、更換正時(shí)全套。汽車更換正時(shí)皮帶的標(biāo)準(zhǔn)是一般廠家建議6-10萬(wàn)但根據(jù)個(gè)人的開(kāi)車習(xí)慣和駕駛環(huán)境一般建議在6-8萬(wàn)時(shí)就更換這主要還是要更具什么車型，看看廠家的隨車的保養(yǎng)手冊(cè)和說(shuō)明書(shū)。2013款的進(jìn)口柴油版Tiguan，4S建議是6萬(wàn)公里就更換，但是看保養(yǎng)手冊(cè)上寫(xiě)的是20萬(wàn)。。

基于大眾橫置模塊化MQB平臺(tái)而全新研發(fā)的代號(hào)為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與目前大眾普遍使用的代號(hào)為EA111的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，它采用了全鋁的缸體，因此整機(jī)的重量會(huì)更小，最為重要的是，技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上加入了一套ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個(gè)氣缸而只由另外兩個(gè)氣缸運(yùn)行。EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依靠奧迪的AVS系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)閉缸閉缸技術(shù)其實(shí)算不上一個(gè)全新的技術(shù)，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術(shù)，但是目前它主要應(yīng)用在缸數(shù)較多的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)上，而此次將其下放到一臺(tái)4缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上則尚屬首次。這臺(tái)擁有閉缸技術(shù)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說(shuō)很好的借鑒了奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)，這套AVS系統(tǒng)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是通過(guò)切換兩個(gè)不同角度的凸輪而實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同工況下對(duì)氣門升程和正時(shí)的改變。閉缸系統(tǒng)只需要將AVS系統(tǒng)中的高角度凸輪更換成沒(méi)有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經(jīng)應(yīng)用了此項(xiàng)閉缸技術(shù)。雙缸運(yùn)行下會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)和溫度分布不均等問(wèn)題當(dāng)把這項(xiàng)技術(shù)植入到一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，一個(gè)很棘手的問(wèn)題也就隨之而來(lái)了--振動(dòng)。在中低負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉2、3缸的進(jìn)、排氣門，只有1、4缸在推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。根據(jù)四缸機(jī)1-3-4-2的做功順序，在只有兩個(gè)氣缸工作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角達(dá)到了360度，再加上1、4缸工作時(shí)是同上同下的，這必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大幅度的振動(dòng)，從而影響舒適性。按照說(shuō)明書(shū)進(jìn)行就可以了,EA211的正時(shí)皮帶是9W公里首次檢查,之后是每3W公里檢查一次,18W公里必須更換。