主要還是看車的車況，行駛的里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），如果你要按照保養(yǎng)周期走，也可以的，但是主要還是看你發(fā)動機(jī)工作量大不大，如果經(jīng)常跑長途，或者經(jīng)常出門，建議你提前更換，以免出現(xiàn)不必要的麻煩

正時皮帶:是發(fā)動機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進(jìn)、排氣時間的準(zhǔn)確。皮帶的斷裂會導(dǎo)致頂氣門、活塞環(huán)、更換正時全套。汽車更換正時皮帶的標(biāo)準(zhǔn)是一般廠家建議6-10萬但根據(jù)個人的開車習(xí)慣和駕駛環(huán)境一般建議在6-8萬時就更換這主要還是要更具什么車型，看看廠家的隨車的保養(yǎng)手冊和說明書。2013款的進(jìn)口柴油版Tiguan，4S建議是6萬公里就更換，但是看保養(yǎng)手冊上寫的是20萬。。

基于大眾橫置模塊化MQB平臺而全新研發(fā)的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與目前大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發(fā)動機(jī)不同的是，它采用了全鋁的缸體，因此整機(jī)的重量會更小，最為重要的是，技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上加入了一套ACT主動氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運(yùn)行。EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)依靠奧迪的AVS系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)閉缸閉缸技術(shù)其實(shí)算不上一個全新的技術(shù)，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術(shù)，但是目前它主要應(yīng)用在缸數(shù)較多的V6和V8發(fā)動機(jī)上，而此次將其下放到一臺4缸小排量發(fā)動機(jī)上則尚屬首次。這臺擁有閉缸技術(shù)的1.4T發(fā)動機(jī)應(yīng)該說很好的借鑒了奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)，這套AVS系統(tǒng)簡單的說就是通過切換兩個不同角度的凸輪而實(shí)現(xiàn)針對不同工況下對氣門升程和正時的改變。閉缸系統(tǒng)只需要將AVS系統(tǒng)中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經(jīng)應(yīng)用了此項(xiàng)閉缸技術(shù)。雙缸運(yùn)行下會導(dǎo)致振動和溫度分布不均等問題當(dāng)把這項(xiàng)技術(shù)植入到一臺四缸發(fā)動機(jī)后，一個很棘手的問題也就隨之而來了--振動。在中低負(fù)荷時，系統(tǒng)會自動關(guān)閉2、3缸的進(jìn)、排氣門，只有1、4缸在推動曲軸旋轉(zhuǎn)。根據(jù)四缸機(jī)1-3-4-2的做功順序，在只有兩個氣缸工作的情況下，發(fā)動機(jī)的做功間隔角達(dá)到了360度，再加上1、4缸工作時是同上同下的，這必然會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生較大幅度的振動，從而影響舒適性。按照說明書進(jìn)行就可以了,EA211的正時皮帶是9W公里首次檢查,之后是每3W公里檢查一次,18W公里必須更換。