你有點(diǎn)無聊了，開車的時(shí)候手放扶手那，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)就是純電與混動(dòng)變換，搞那么多檔干什么，市里純電，高速混動(dòng)。

比亞迪有自己的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，掌握具體的技術(shù)細(xì)節(jié)…當(dāng)然可以刻意去做到樓主帖子所說這樣類似的調(diào)教方法，只是具體是否有意義，另當(dāng)別論

傳統(tǒng)的雙離合波箱…都有3根動(dòng)力副軸一根是奇數(shù)軸一根是偶數(shù)軸一根是倒檔軸可以將倒檔軸，做成一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)化了的行星齒輪耦合系統(tǒng)，兼發(fā)電，去覆蓋0~24的時(shí)速區(qū)間直到路況比較順暢，才去進(jìn)行波箱機(jī)械直接傳遞（傳統(tǒng)意義上的3~4~5~6檔~加7檔經(jīng)濟(jì)巡航）實(shí)際上，就只需5個(gè)機(jī)械檔位了…不求強(qiáng)求高性能即可不求強(qiáng)性能的話，鋰電池包電壓，只要有了310~350v就可以了96節(jié)串聯(lián)最低階的，只求做到相對(duì)節(jié)油的混動(dòng)，甚至只搞上250v就夠了！

目前因?yàn)橛昧吮容^高壓與突出性能的設(shè)計(jì)方案，高壓機(jī)電系統(tǒng)與高壓電池系統(tǒng)的可靠性相對(duì)降低…所以預(yù)留了全套的機(jī)械傳動(dòng)波箱結(jié)構(gòu)，甚至低壓?jiǎn)?dòng)機(jī)……比較完整的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，才能優(yōu)化配合2個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行并行爆發(fā)做到比較突出的性能指標(biāo)~~~~~~~~發(fā)電~轉(zhuǎn)換~電驅(qū)這樣的能量傳遞管路，在民用汽車的成本條件下，這么點(diǎn)電壓的構(gòu)架，難以做到又超大功率，又保持較高效能，最后又依舊價(jià)格保持親民…一個(gè)1萬出頭的機(jī)械波箱，輕易就做到超9成的效能傳遞100kw甚至更大……其體積不到2個(gè)家用電飯鍋大小重量才七十來千克，還不需要特殊的液冷伺候，環(huán)境溫度適應(yīng)性從負(fù)30度到正50度！~~~~~~發(fā)電~轉(zhuǎn)換~電驅(qū)系統(tǒng)，先看看自己的出價(jià)發(fā)票再看到上面的各項(xiàng)指標(biāo)后，灰溜溜地低下了頭，不好意思說話了