您好,如果交了定金他們不會再加價的,獨(dú)立懸掛肯定比一根梁的好.

1、中控臺是軟質(zhì)還是硬的（因為剛訂車還沒看到現(xiàn)車）2、獨(dú)立懸掛到底對后排空間影響多大？3、已和4S店簽訂購車合同，但擔(dān)心提車時4S還會不會另加附加條件，4S口頭答應(yīng)不會，付清總合同車價就提車走人4、今天訂的車，說快的話9月份到車，怎么會這么久?。?、2014款速騰1.6手舒適獨(dú)立懸掛型到底好不好，自己心里也沒底1、中控臺為軟質(zhì)材料！2、麥弗遜式懸掛：是目前應(yīng)用非常廣的轎車前懸掛之一，主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，主要應(yīng)用在中小型轎車、中低端SUV上。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、過彎時可以自適應(yīng)路面有不錯的舒適性。缺點：由于直筒式構(gòu)造，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，剛度與穩(wěn)定性較差，過彎時側(cè)傾明顯。拖曳臂式懸架：是專為后輪而設(shè)計的懸架結(jié)構(gòu)，以可上下擺動的拖臂實現(xiàn)車輪與車身的連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧作為減震部件，達(dá)到減震和支撐車身的作用。在這里我們還要了解下，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛、H型縱向擺臂懸掛等等都屬于拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教有所不同。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用車身空間小、（由于外傾角不變）輪胎磨損小缺點：抗側(cè)傾能力較弱、減震與舒適性有限拖曳臂式半獨(dú)立懸架由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸架結(jié)構(gòu)依舊還保持著一定的整體橋非獨(dú)立懸架式的特性，獨(dú)特的復(fù)合結(jié)構(gòu)使得它既具有非獨(dú)立懸架的特性又具有獨(dú)立懸架的特性。在一些起伏不平的路面行駛時，由于后懸橫梁的整體性，造成了乘坐感覺比較顛。扭力梁式半獨(dú)立懸架：扭力梁式半獨(dú)立懸架是通過一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜。優(yōu)點：構(gòu)造簡單、承載力大、缺點：平穩(wěn)性與舒適性欠缺拖曳臂式與扭力梁式懸架都可以統(tǒng)稱為半獨(dú)立式懸掛，只是扭力梁式懸掛的扭梁中間橫梁和兩側(cè)的懸掛是焊死在一起的，而拖曳臂式懸掛拖曳臂中間橫梁和兩側(cè)的懸掛是活動連接的。多連桿式獨(dú)立懸掛：優(yōu)點：加速、制動平順舒適、直線行駛穩(wěn)定、提高操控性缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高、占用后排空間多連桿式獨(dú)立懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連，而連桿數(shù)量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數(shù)量為5連桿，其結(jié)構(gòu)要比雙叉和麥弗遜復(fù)雜很多。多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。雖然多連桿懸掛擁有很多先天的優(yōu)勢，但也正是這些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)占用了大量橫向空間，使得在空間緊湊的車上并不適用。3、簽訂了合同一般不會更改！注一定注明獨(dú)立懸掛！4、速騰銷路較好，產(chǎn)能跟不上，所以。時間長一些！我的回答能幫助朋友，請設(shè)為最佳！

1、中控臺為軟質(zhì)材料！2、麥弗遜式懸掛：是目前應(yīng)用非常廣的轎車前懸掛之一，主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，主要應(yīng)用在中小型轎車、中低端SUV上。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、過彎時可以自適應(yīng)路面有不錯的舒適性。缺點：由于直筒式構(gòu)造，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，剛度與穩(wěn)定性較差，過彎時側(cè)傾明顯。拖曳臂式懸架：是專為后輪而設(shè)計的懸架結(jié)構(gòu)，以可上下擺動的拖臂實現(xiàn)車輪與車身的連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧作為減震部件，達(dá)到減震和支撐車身的作用。在這里我們還要了解下，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛、H型縱向擺臂懸掛等等都屬于拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教有所不同。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用...