(1)先進的汽車技術(shù)對油耗至關(guān)重要。車輛自身的質(zhì)量、汽車的造型和發(fā)動機的熱效率是與油耗相關(guān)的三項汽車關(guān)鍵技術(shù)?！　?2)良好的車況是節(jié)油的根本。平時除了要重視汽車的清潔外，還應(yīng)重視對汽車的正確維護，如輪轂軸承按時上油、定期更換空氣濾清器濾芯、及時檢查汽車制動器狀態(tài)等?！　?3)不正確的駕駛習(xí)慣會導(dǎo)致油耗成倍增加。隨著汽車越來越廣泛地進入家庭，我國非專業(yè)駕駛員越來越多，有些駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，會導(dǎo)致油耗增加?！　?4)道路條件好壞決定汽車耗油量。據(jù)專家估計，在城市路況下行車要比在試驗場上行車增加油耗20％，城市里行車影響油耗最大的因素就是道路擁堵造成的頻繁起步、停車和換擋及加速和減速。在路面狀況不好的道路上行車同樣也會增加油耗?！　∈∮头椒ǎ骸　∈共裼桶l(fā)電機組更節(jié)約用油的方法，降低水溫度農(nóng)用柴油機出水溫度普遍低于45℃，使柴油不能完全燃燒，機油粘度大，加大了運行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機冷卻水的溫度?！　”Ｗo最佳供油前角以最常用的195型柴油機為例，其供油提前角的最佳角度為16度－20度。當(dāng)柴油機使用一段時間后，由于磨損，供油提前角就會減少，造成供油時間過晚，耗油大增。故應(yīng)保證供油角處于最佳角度?！　”ＷC機器不漏油柴油機輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現(xiàn)象。處理的辦法是：將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接頭；增設(shè)柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。　　油料用前進行凈化柴油機的故障有一半以上出自供油系統(tǒng)。處理的辦法是：買回的柴油擱置沉淀2－4天再使用，可沉淀98%的雜質(zhì)；如現(xiàn)買現(xiàn)用，可在油箱加油濾網(wǎng)處放兩層綢布或衛(wèi)生紙?！　「淖儭按篑R拉小車”做法機井上常用“大機器帶小水泵”。實際上是一種浪費。改進辦法：適當(dāng)加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速運行的情況下提高水泵轉(zhuǎn)速，使流量、揚程增加，達到節(jié)能目的。　　調(diào)整噴油器的噴油壓力195型柴油機噴油器的噴油壓力120 5公斤/平方厘米。當(dāng)噴油壓力低于100公斤/平方厘米時，燃油消耗量增加10－20克/千瓦小時，可直接用比較法檢查和調(diào)整噴油泵上的壓力。

官方試驗是在受控大氣溫度和基準(zhǔn)狀態(tài)下，在試驗室內(nèi)模擬汽車實際道路典型行駛狀態(tài)進行的油耗評價試驗；而車輛實際使用條件千差萬別，實測油耗可能相差很大。使用條件對油耗影響因素包括：環(huán)境條件——官方試驗是在受控大氣溫度下進行，實驗室溫度為20±5℃，而實際環(huán)境溫度一般在-30~40℃間變化，低溫使得車輛花更長時間預(yù)熱發(fā)動機而費油。路面——官方試驗是模擬汽車在平直干燥路面上行駛時的阻力，在試驗室底盤測功機上進行，摩擦阻力穩(wěn)定、沒有坡度阻力；而實際用戶的車輛使用情況千差萬別，路面及坡度、干濕程度、彎道、山區(qū)道路等對實際油耗都有影響。行駛工況——行駛工況對油耗的影響最大。官方油耗試驗在典型行駛工況下進行，由兩部分組成，即低速行駛的市區(qū)工況（最高車速50km/h、平均速度19km/h）和高速行駛的市郊工況（最高車速120km/h、平均速度約63km/h）。而實際用戶的車輛使用地點、使用工況千差萬別，實測油耗相差較大的主要原因就在于此，經(jīng)常在市區(qū)行駛時車輛油耗就高；在高速公路正常行駛時油耗較低；頻繁的短途行駛，車輛在理想溫度下運行的時間相對較少因此也費油?？照{(diào)——空調(diào)對汽車油耗有明顯影響。目前我國官方油耗試驗是在空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下進行的，而實際行駛狀態(tài)下把空調(diào)放在最大檔比關(guān)閉時費油5~25%。美國規(guī)定有空調(diào)打開狀態(tài)下的汽車油耗評價試驗，值得借鑒。乘員數(shù)量或貨物重量——車重對汽車油耗有明顯影響。官方油耗試驗是在以下基準(zhǔn)狀態(tài)下進行的：汽車空車重量（帶必要的隨車工具和備胎、燃油）加上100kg（包括駕駛員重量）。而實際使用過程中乘員數(shù)量較多、后備箱塞滿貨物時，汽車油耗必然較大，因此，盡量減少車上不必攜帶的東西可以節(jié)油。輪胎及輪胎氣壓——不同輪胎的滾動阻力不同，輪胎氣壓較低時滾動阻力較大，因此用戶自己更換輪胎、輪胎氣壓偏低都可能導(dǎo)致車輛實測油耗與官方試驗差異。