新款奧迪a6和寶馬5真的很難對比。像原來肯定推薦寶馬5，因為寶馬的運動性能和直六的魅力。還有寶馬的外觀更適合年輕人。這一代寶馬5，雖然還是直六，搭配的是最新的8速波箱。但是為了迎合中國市場的需要，特別是國產加長的上市。懸掛變軟，商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）務氣息濃重，乘坐舒適如奔馳。一點也沒有以前寶馬那種顛死人的感覺。真不知這是好還是壞。新一代奧迪a6，外觀碉堡，內飾碉堡。真的和以前大變樣，沒有以前的官車形象。動力方面古老的2。8引擎竟然也有提升，比較意外，但是還是不建議賣2。8。要買就買2。0t的要么就上3。0t。2。5和2。8都是積累，除了v6聽起來舒服一點，給自己一點安慰。這輛款真的很難比較，還是看個人喜好。

奧迪A6L滿載的最小離地間隙為115毫米。奧迪 A6L 的電子底盤平臺（ECP）可對可控阻尼、自適應空氣懸架進行管理。懸架采用鋁制的五連桿設計并升級調校后，奧迪 A6L 的運動性和舒適度更勝上代。前懸架結構與上一代基本保持一致，五連桿式獨立懸架綜合了操控性和舒適性，同樣具有空氣彈簧和普通液壓彈簧兩種選擇，高配版本車型配備空氣懸架，搭載空氣懸架的車型在時速超過120km時，能夠自動讓車身降低10mm,以追求更好的空氣動力學和行駛穩(wěn)定性。汽車的離地間隙各個高度值不是靜止不變的，它取決于負載狀況。因此確定離地間隙也取決于負載的變化情況，要依據(jù)負載變化的最大值去考慮離地間隙。離地間隙小,可提高車子的穩(wěn)定性,減小行駛阻力,抓地力更強.但通過性能不強.離地間隙大,通過不平整路面的能力更強,但行駛穩(wěn)定性差,如很多SUV及越野車。