決定續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的有幾個因素：1.車速；2.急起急停；3.天氣因素；1.車速過快，耗電量很大；2.急起急停最耗費電能（建議使用強制電能回收---這里有兩檔可選，在擁堵的路段，非常好用，留出適度的前車距離，溜車是就是減速電能回收，但應注意后車會認為你沒有剎車減速時是剎車燈壞了）；3.具本人體驗：冬天氣溫低于零下時，比亞迪e6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電池組會自動啟動加熱功能，就是不開車，也會開啟，也會耗電（一般冬天實際里程是續(xù)航里程的70%左右），也就是冬天，氣溫低于零下時，比亞迪E6--續(xù)航400公里，實際在280公里--300公里左右。以上是不可抗力因素，因為新能源汽車的動力是電池，電池在極低的氣溫下是不工作的。你會有體驗，冬天去東北零下二十度的氣溫時，照相機是不工作的，因為氣溫極低，電池顯示沒有電能。另外，比亞迪E6-400,在充滿電后，前50公里的強制電能回收是不啟作用的，只有續(xù)航350公里以后才啟動此功能，也就是，在續(xù)航里程0--350公里時，你不踩電門踏板時，電能顯示是綠色的時候及時電能回收啟動了，我現在基本控制在17KW/百公里；車速一般控制在50公里左右/小時；氣溫在高于15度時，可以跑出420公里左右的實際里程。不要著急不要搶行，畢竟是新能源車；省電就是自己省錢啊。

我是穿梭于縣城，縣城里略堵，主要活動范圍在順義懷柔，我的這個運動模式電耗，4月份來說，滿電開不到300公里。損耗相當大了。要是自己的開車習慣引起的航程過短還好點，就怕是電池包有啥問題。

我是320km的e6，從沒把電耗開到你們那么高過，平均也就是16點多到17點多，設定里程320我都能跑到360km，況且我還屬于開車比較快比較著急的那種人，很不理解你們怎么把車開到20以上，莫非起步全是地板電？我夏天開空調一般耗電才能到18度

新款電池不敢說都能跑到400公里，但是敢說370、380是絕對沒問題的，你這樣只能說與駕駛習慣關系很大，胎壓也低

你這個電耗乘以續(xù)航，電池為82度，電池沒問題那就是駕駛問題了，又或胎壓太低我見過幾次深圳的出租車，也就19左右

北京的路況這個我每天八高上五環(huán)，除了八高堵五環(huán)都挺好，基本電耗也是在22左右，你這個24正常，估計可能路況也不是太好吧

我每天開車來往縣城，進了縣城，基本上就是很堵了，我的這個運動模式電耗，4月份來說，滿電開不到300公里。損耗相當大了。要是自己的開車習慣引起的航程過短還好點，就怕是電池包有啥問題。

駕駛室門框上有胎壓建議值，你看一下，你這個低了。我的也低了一點，這個就費電了了，另外，感覺你開車的習慣不好。運動模式很費電，也沒快到那里去。我的e6，滿電開370，一點問題沒有的。