油耗是汽車消耗的能量。對其起主要行駛中遇到的阻力，一是車輛自身消耗的能量。　　行駛的阻力又包括兩個方面，一是車輛自身重量造成的，一是行駛中風的阻力造成的。從這個概念里可以知道，大排量發(fā)動機與小排量發(fā)動機相比，除了在自身絕對重量上可能吃點虧外，排量大并不構成損耗能量的阻力?！　≤囕v自身消耗的能量包括發(fā)動機自身消耗的一部分能量，如活塞、曲軸等運動部件產生的摩擦阻力。還包括車輛裝備耗損的能量，在這一方面車與車配置的差異可能比較大。如空調機、電動窗、電動座椅、收錄機、電冰箱等，都會贊成油料的損耗?！　∫晃唤邮懿稍L的專家說：大發(fā)動機與小發(fā)動機相比，如果沒有自身重量的差異，如果沒有車輛配置上的差異，小發(fā)動機比大發(fā)動機省不了多少油。他肯定地說，大、小發(fā)動機自身消耗的差異不會超過10%。　　由排量大的發(fā)動機并不比排量小的發(fā)動機更費油這個新概念，我們可以得出另一個新的結論：要降低車輛的油耗，必須要在提高技術水平上下功夫。由此要在提高技術水平上下功夫。由此看來，人們關于“汽車排量越大越費油”的觀念得改改了。

大致的情況可以這樣說，但是現在各個汽車廠在發(fā)動機技術上取得了不同的科技成果，所以這個情況并不是一定的。如以下技術就可以做到省油的效果：豐田的VVT-I（智能可變氣門技術）、本田的I-VTEC智能可變氣門技術） I-DSL（雙火花塞技術） 、大眾的FSI（汽油直噴技術） ，還有現在小型車都很常用的CVT無級變速器技術。

簡單的說,就是飯量大吃的糧食多不過排量與車重也有關,油耗主要要看升功率.

您好，也不一定廢油，如果是小馬拉大車的話，那肯定是廢油。特別是滿載的情況下。同樣大馬拉小車的話，因為車輕，很容易就走起來了，不用猛加油。必然要省油。而且在滿載的情況下，比較明顯。希望您采納

這個不是絕對的，為什么這么說呢，汽車的耗油量是由很多因素決定的，如果車身很重，發(fā)動機排量小，造成小馬拉大車情況，耗油量較高，反之，大排量發(fā)動機因為功率大，驅動順暢，反而耗油量低一些，希望我的解答能幫到你

您好！在行駛條件一定的情況下，排量大，油耗高，但是排量與油耗之間并沒有一個直接的比例關系。 汽車燃油產生的能量被分為三部分:第一部分用來克服汽車行駛的各種阻力，包括輪胎滾動阻力、空氣阻力、加速時的慣性力和爬坡時的下滑力；第二部分被發(fā)動機本身使用及耗散；第三部分則被傳動系統(tǒng)損失掉了。 在行駛狀況一定的情況下，汽車的行駛阻力與它本身的排量幾乎沒有關系。尤其是在平直路面上勻速行駛時，車輛的空氣阻力和輪胎滾動阻力只與車身的外形、輪胎的設計和汽車的速度有關，與排量完全無關。而在加速或爬坡時，大排量汽車也只是因為多出的一些車重而產生了一點額外的阻力，但這點額外的阻力通常是微不足道的。 在發(fā)動機轉速相同的情況下，大排量的發(fā)動機需要利用和耗散更多的能量。因為大排量發(fā)動機擁有剛度更大的氣門彈簧、慣性更大的連桿與活塞以及阻力更大的滑動副，這些部件的“新陳代謝”都要消耗更多的能量。同時，更多的換氣損失和熱損失也是大排量發(fā)動機耗油較高的罪魁禍首。 傳動系統(tǒng)的損失是這三個部分中最少的，而且與排量的大小基本無關。對于自動變速器來說，其能量損失只與發(fā)動機輸出的大小有關，而在通常情況下，大排量發(fā)動機的輸出并不比小排量發(fā)動機大多少。對于采用手動變速器的汽車，我們則可以忽略傳動系統(tǒng)的損失。 現代車用發(fā)動機一律使用電子燃油噴射技術，電腦不會僅僅因為發(fā)動機排量更大而噴射更多的燃油。與小排量發(fā)動機相比，較大排量的發(fā)動機平時只是為了維持新陳代謝而需要稍微多喝一點油。只有在你真正需要它爆發(fā)的時候，它的力量和食量才會真正體現出來。

發(fā)動機油耗的大小與發(fā)動機排量的大小關系不大！油耗是汽車消耗的能量。對其起主要作用的包括兩個方面的因素，一是汽車行駛中遇到的阻力，一是車輛自身消耗的能量?！　⌒旭偟淖枇τ职▋蓚€方面，一是車輛自身重量造成的，一是行駛中風的阻力造成的。從這個概念里可以知道，大排量發(fā)動機與小排量發(fā)動機相比，除了在自身絕對重量上可能吃點虧外，排量大并不構成損耗能量的阻力?！　≤囕v自身消耗的能量包括發(fā)動機自身消耗的一部分能量，如活塞、曲軸等運動部件產生的摩擦阻力，還包括車輛裝備耗損的能量，在這一方面車與車配置的差異可能比較大。