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我要提問

歐藍德動力問題？

youjun3688 2019-03-26 08:07:00

看了車展，糾結(jié)于crv和歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），特地去38車評看了評測對比，居然說歐藍德2.4的動力只相當于crv和rav4的2.0，這個是真實情況么?

8個回答
  • changzhi 2019-03-26 09:54:57
    最好的撥片是寶馬Z4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跑車一段時間使用的，它兩個隨動撥片功能是一樣的，往前推是升檔，往回拉是降檔，只是后來也改成現(xiàn)在這種左右控制加減了。
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  • changzhi 2019-03-26 09:42:00
    兩檔會很沖??！一般我還是在山區(qū)用得多，成都出去容易遇到，平時D檔足夠，高速Ds足夠了。三菱很耿直，讓我們13-14款升級撥片很容易。這種方向柱撥片盲操性能很好，加上華麗的大面積，不容易失準，用一次基本就對那種胡亂轉(zhuǎn)的指甲蓋撥片無感了。
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  • changzhi 2019-03-26 09:34:06
    拔片是手動檔換檔方式最好的設(shè)計了。也不能怪人家用不來，很多人沒開過手動檔，不知道那個苦，沒比較沒傷害的嘛！哈哈哈?。。?/div>
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  • changzhi 2019-03-26 09:27:35
    這樣看來豐田這個SCVT很像日產(chǎn)的CVT7啊！都是小錐盤帶副齒輪組設(shè)計，連毛病都類似現(xiàn)在CVT8是減小錐盤中軸直徑來實現(xiàn)變比增高的。
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  • changzhi 2019-03-26 09:10:50
    豐田自產(chǎn)的，國內(nèi)有常州生產(chǎn)廠，右下那個換熱器只有一個回路，說明只能和防凍液換能，沒有單獨頂風散熱油箱?？催@個結(jié)構(gòu)鋼帶上壬形片比博士鋼帶上壬形片片數(shù)少，后級減速齒比加特可的多一組，意味著豐田這個S-CVT鋼帶轉(zhuǎn)速比較高，豐田這個傳遞扭矩不如加特可用博士鋼帶的箱子，只有用轉(zhuǎn)速來進行補償傳遞動力，高轉(zhuǎn)速估計也是它嘯叫的源頭，這個骨子里的問題，不好治。
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  • changzhi 2019-03-26 08:55:43
    吉姆尼那個4AT惱火得很，以前我經(jīng)常開，高速跑不動，低速多糾結(jié)。你的吉姆尼爆改沒有？還是玩素車？AT檔數(shù)多了成本不友好，后期維護也不便宜。
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  • changzhi 2019-03-26 08:27:57
    多哦！方向柱的少，這得廠家多堅持才行！成本都高些。其實方向柱撥片比隨動撥片除了操控優(yōu)勢外還有個優(yōu)點，就是不用過游絲隨動的好像都要通過鐘彈簧來傳遞，穩(wěn)定性耐久性不好說。
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  • changzhi 2019-03-26 08:23:59
    日產(chǎn)CVT也分幾種，擠壓鋼帶傳遞方式的都沒啥問題，日產(chǎn)容易出問題的是那個CVT7，帶副齒輪組的，好像只有幾款車在用。老款歐藍德和老奇駿都是用的CVT3，新款都是CVT8，雖然CVT箱結(jié)構(gòu)一樣，外圍溫度管理設(shè)計得不一樣，歐藍德比奇駿多個CVT油散熱小油箱，在車頭水箱位置就能看見，設(shè)計原理來說會歐藍德會更耐高溫，長時間跑，高溫報警的幾率小些。
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