操控和動(dòng)力話，個(gè)人覺(jué)得還是君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS更勝一籌！

君威開(kāi)著舒服 蒙迪歐推背感強(qiáng)

差不多

如果看重駕駛感受，那蒙迪歐和君威都是同級(jí)里最好的選擇，兩者底盤(pán)舒適性上君越會(huì)稍好一些，動(dòng)力相差不大，新蒙迪歐的變速箱表現(xiàn)好于君威。這兩款車是很難分出高下，建議看看能否接受君威的后排空間，另外君威即將改款，所以如果看中君威的話，建議稍等一段時(shí)間，要不然就直接選擇蒙迪歐。

您好，以下是兩車的對(duì)比1.比外形-誰(shuí)更漂亮新蒙迪歐－致勝的外形做了較大的改動(dòng)，首先車頭部分將以前將老款上的多幅式進(jìn)氣格柵改成了單條式進(jìn)氣格柵，而下進(jìn)氣格柵不僅增加了鍍鉻條裝飾，而且面積也增大了不少，一來(lái)可以增強(qiáng)冷卻效果，二來(lái)使得款蒙迪歐－致勝看來(lái)更霸氣。倒是車身側(cè)面沒(méi)有上面改動(dòng)，以前在前輪眉處的S標(biāo)致?lián)Q成了Ecoboost標(biāo)識(shí)，已示提醒這是一輛裝備了2.0T渦輪增壓的車型，非禮勿視。車尾部分也有小小改動(dòng)，以前在2.3L運(yùn)動(dòng)版車型上那夸張的尾翼此次被取消，取而代之的是一個(gè)小小的鴨尾式的尾翼。新君威的外形從在國(guó)內(nèi)一直處于熱銷狀態(tài)就已經(jīng)給我們交出了答案，整車既包裹了時(shí)尚靚麗的元素，也有年輕動(dòng)感的因子。相比起普通版的新君威，2.0T版本的新君威并無(wú)任何的改變，只是在尾部增加了一個(gè)紅色T標(biāo)志，真可謂低調(diào)之極。2.比操控－誰(shuí)更運(yùn)動(dòng)在以前測(cè)試?yán)峡蠲傻蠚W－致勝時(shí)，它那不為舒適妥協(xié)的硬朗懸掛給我們留下了深刻的印象，這一點(diǎn)在新蒙迪歐－致勝上也得以保留。硬朗的懸掛調(diào)校使得蒙迪歐－致勝在高速過(guò)彎時(shí)對(duì)傾斜的控制相當(dāng)?shù)轿?，裝備的四條235/50R17的輪胎也高速的穩(wěn)定性以及優(yōu)良的制動(dòng)提供了有力支持。其底盤(pán)路感清晰的特性使得在公路上行駛時(shí)地面上的任何細(xì)節(jié)都能傳遞到駕駛者的手上，尤其是經(jīng)過(guò)不良路面時(shí)，這種感覺(jué)越發(fā)的明顯。另外，蒙迪歐－致勝底盤(pán)的極限相當(dāng)?shù)母?，一般駕駛者很難將其突破。雖然新君威在懸掛上采用了和蒙迪歐－致勝一樣的懸掛配置，前前為加強(qiáng)型麥弗遜懸掛，后有副車架的多連桿式懸掛，但有一點(diǎn)不同的是新君威后懸掛還采用了鋁合金材質(zhì)的搖臂連桿。而且出自歐寶平臺(tái)的新君威在底盤(pán)的調(diào)校上當(dāng)然也相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)，高速過(guò)彎側(cè)傾也控制得相當(dāng)?shù)暮?，只是在行駛時(shí)，它的路感不如蒙迪歐－致勝那般細(xì)膩，一些細(xì)小的震動(dòng)都被過(guò)濾掉。由此可見(jiàn)，在運(yùn)動(dòng)方面，2011款新蒙迪歐－致勝上要比新君威更為強(qiáng)悍一些。3.比動(dòng)力－誰(shuí)更強(qiáng)勁要說(shuō)以前老款蒙迪歐－致勝最大的遺憾是什么，這點(diǎn)可以肯定的回答——?jiǎng)恿?。以前裝備的2.0和2.3發(fā)動(dòng)機(jī)真的不太給力，推動(dòng)蒙迪歐－致勝較重的車身僅僅只能說(shuō)是夠用。而此次裝備福特最新的Ecoboost 2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)后，可謂有了脫胎換骨的表現(xiàn)。176.5kW的最大功率以及340NM的最大扭矩在同級(jí)別車型上無(wú)可匹敵，在配合上Powershift 6速雙離合變速器，使得它的0～100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.4秒。在日常行駛的過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)?shù)臏仨?，?速雙離合變速器也讓轉(zhuǎn)速始終保持在3000轉(zhuǎn)以下。這樣即保證了日常行駛的舒適性也很好的將油耗控制在一個(gè)很低的水平，據(jù)測(cè)試在純市區(qū)行駛，新蒙迪歐－致勝百公里油耗僅僅為10.2L。在新蒙迪歐－致勝2.0T未上市之前，新君威上那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上是國(guó)內(nèi)同級(jí)車型上最強(qiáng)的，162kW的最大功率和350NM的最大扭矩讓大眾引以為傲的那臺(tái)2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)黯然失色。在實(shí)際行駛表現(xiàn)中，2.0T的新君威在動(dòng)力表現(xiàn)上也同樣出色，僅僅用時(shí)7.5秒即可完成0～100km加速。但是與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6速變速器卻不太盡如人意，不但沒(méi)有S擋的模式選擇，而且換擋速度以及時(shí)機(jī)總是慢上一拍。即使這樣，新君威依然能夠成為30萬(wàn)元內(nèi)動(dòng)力最強(qiáng)者之一。4.比內(nèi)飾—誰(shuí)更豪華比內(nèi)飾，這并不是新蒙迪歐-致勝的強(qiáng)項(xiàng)，雖然經(jīng)過(guò)了多次的改款，但是依然給人檔次不夠高的感覺(jué)。在一些接縫處依然存在不規(guī)整的情況，在采用的內(nèi)飾材料上依然存在塑料感太強(qiáng)的問(wèn)題。不過(guò)還好，此次2011款新蒙迪歐-致勝在乘坐舒適度上的改進(jìn)還是讓人滿意，加厚的座椅讓不管是駕駛者還是乘坐者坐上去后身體的各個(gè)部分都能夠得到有效的支撐?？偟恼f(shuō)來(lái)，雖然進(jìn)過(guò)了多次的改進(jìn)，但是蒙迪歐-致勝的內(nèi)飾做工依然還有較大的提升空間。新君威在內(nèi)飾上較上一代的變化可謂是蛻變，在用材還是做工上都儼然是一副德系車的面貌。而且在頂配的新君威上還裝備了harman/kardon的名門(mén)音響。從內(nèi)飾的檔次以及豪華程度來(lái)說(shuō)，此次新君威獲得完勝。對(duì)比結(jié)論：縱觀這兩臺(tái)目前中高級(jí)市場(chǎng)上既能兼顧商務(wù)而且又保留了良好運(yùn)動(dòng)性的車型，從動(dòng)力以及操控的角度來(lái)看，新蒙迪歐-致勝比新君威還是有較大的優(yōu)勢(shì)。憑著強(qiáng)勁的動(dòng)力組合以及優(yōu)秀的操控水平，可以說(shuō)，新蒙迪歐-致勝在很長(zhǎng)一段時(shí)間里將保持著中高級(jí)轎車操控王的稱號(hào)。

路過(guò)頂貼

應(yīng)該是蒙迪歐。君威GS說(shuō)白了就是新君威換個(gè)殼賣。動(dòng)力方面沒(méi)有改變。只是里面的配置多了。2012款還有自適應(yīng)系統(tǒng)。2013款好像自適應(yīng)系統(tǒng)也沒(méi)了

油耗差不多 動(dòng)力GS完勝跟大眾CC是同一檔的GS加速7.3秒 蒙迪歐是8.3秒 差了整1秒性價(jià)比什么的 必須是君威啊 除了空間偏小 為了流線型的極致車身 這點(diǎn)小犧牲是必須的

兩款車沒(méi)有很大的區(qū)別 想要駕乘大空間建議蒙迪歐 就是為了駕駛動(dòng)力 操控還是選擇君威

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