是想知道三缸與四缸相比的優(yōu)缺點(diǎn)吧三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（1）重量輕、體積??；（2）油耗低；這是三缸最明顯的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，另外加了渦輪后，渦輪遲滯比四缸小、低轉(zhuǎn)速扭矩好，這兩點(diǎn)跟三缸結(jié)構(gòu)有關(guān)，解釋起來比較麻煩；還有一點(diǎn)可能是很多人沒想到的，就是三缸和混動(dòng)搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動(dòng)剛好能在起步階段用電，跑起來發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，還省油。缺點(diǎn)：抖動(dòng)和噪音，這是最主要問題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的原因，通常情況在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，抖動(dòng)和聲音都比四缸大。所以但凡推出三缸機(jī)的廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都在這兩方面大做文章，例如PSA用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特采用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩沖橡膠；別克用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動(dòng)和噪音，效果還是可以看得到的。

我理解題主應(yīng)該是想了解三缸與四缸相比的優(yōu)缺點(diǎn)吧？三缸的優(yōu)點(diǎn)：（1）重量輕、體積小；（2）油耗低；這是三缸最明顯的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，另外加了渦輪后，渦輪遲滯比四缸小、低轉(zhuǎn)速扭矩好，這兩點(diǎn)跟三缸結(jié)構(gòu)有關(guān)，解釋起來比較麻煩；還有一點(diǎn)可能是很多人沒想到的，就是三缸和混動(dòng)搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動(dòng)剛好能在起步階段用電，跑起來發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，還省油。缺點(diǎn)：抖動(dòng)和噪音，這是最主要問題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的原因，通常情況在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，抖動(dòng)和聲音都比四缸大。所以但凡推出三缸機(jī)的廠商，都在這兩方面大做文章，例如PSA用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特采用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩沖橡膠；別克用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動(dòng)和噪音，效果還是可以看得見的。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)：1.重量輕、體積??；2.油耗低；這是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，另外加了渦輪后，渦輪遲滯比四缸小、低轉(zhuǎn)速扭矩好，這兩點(diǎn)跟三缸結(jié)構(gòu)有關(guān)，解釋起來比較麻煩；還有一點(diǎn)可能是很多人沒想到的，就是三缸和混動(dòng)搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動(dòng)剛好能在起步階段用電，跑起來發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，還省油。缺點(diǎn)就是抖動(dòng)和噪音，這是最主要問題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的原因，通常情況在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，抖動(dòng)和聲音都比四缸大。所以凡是推出三缸 機(jī)的廠商，都在這兩方面大做文章，例如psa用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特采用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩沖橡膠；別克用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動(dòng)和噪音，效果還是可以看得見的。

應(yīng)該是想了解三缸與四缸相比的優(yōu)缺點(diǎn)吧？三缸的優(yōu)點(diǎn)：（1）重量輕、體積??；（2）油耗低；這是三缸最明顯的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，另外加了渦輪后，渦輪遲滯比四缸小、低轉(zhuǎn)速扭矩好，這兩點(diǎn)跟三缸結(jié)構(gòu)有關(guān)，解釋起來比較麻煩；還有一點(diǎn)可能是很多人沒想到的，就是三缸和混動(dòng)搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動(dòng)剛好能在起步階段用電，跑起來發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，還省油。缺點(diǎn)：抖動(dòng)和噪音，這是最主要問題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的原因，通常情況在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，抖動(dòng)和聲音都比四缸大。所以但凡推出三缸機(jī)的廠商，都在這兩方面大做文章，例如PSA用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特采用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩沖橡膠；別克用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動(dòng)和噪音，效果還是可以看得見的。