排量大能提供的動力就大，對燃油的需要也大，排量越大油耗越高是必然的，所謂特殊情況只是用不同車型比較，因為設計時的側(cè)重差異和技術因素，就算一樣的排量，不同車型油耗不同也正常，同型車不同排量必定是高排量油耗高于低排量，另外，不是所有人都像摟主那樣只看重油耗，一般買車是為了生活質(zhì)素提高和方便的人不會太看重汽油上的費用，更看重汽車的動力和是否適合自己需要，看重油耗的通常是買車作為謀生手段的人，但由于很多汽車運輸需要高排量貨運車才能進行，所以又不得不買高排量，所以因為排量低省油就應該買低排量車的觀點不可能成立

是的

你好。排量越大，就越耗油

通常我們都認為，發(fā)動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發(fā)動機排量只是反映了發(fā)動機的特性?而整車的耗油量與其是有一定區(qū)別的。 從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小并不構(gòu)成正比例關系，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內(nèi)，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。 從一般意義上來說，汽車發(fā)動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發(fā)動機則需要98號以上的汽油。由于國內(nèi)無高標號油可供高壓縮比車子使用，于是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現(xiàn)象，進而出現(xiàn)要么車子發(fā)抖或熄火，要么用手工調(diào)整發(fā)動機有關參數(shù)，以犧牲油量來“避免”車子趴窩的現(xiàn)象。 耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻系數(shù)決定的。雖然現(xiàn)在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻系數(shù)上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調(diào)自己的風阻系數(shù)優(yōu)勢，而不談迎風面積，其目的也就在于避開這個問題。 耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩(wěn)定與舒適，大排量的高檔豪華車都采用增加自身裝備重量來增大車子的穩(wěn)定性，結(jié)果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。 人所共知，寬胎的穩(wěn)定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。 如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的“優(yōu)點”，都是以增大耗油量為代價的 在汽車上，發(fā)動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發(fā)動機適配性不好，很可能并不比大排量的發(fā)動機省油，甚至會比大排量的發(fā)動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發(fā)動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發(fā)動機更多地在高速大負荷下運轉(zhuǎn)，從而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的發(fā)動機，由于扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結(jié)果，很可能是小排量的發(fā)動機更為費油。 所以您在挑選汽車時，不光要看發(fā)動機的排量?還要從車子的自重等方面綜合考慮

是的。一般發(fā)動機正常的情況下，油耗的標準和排量的標準是呈正比關系的。排量就是發(fā)動機各汽缸容積之和，排量大也就是說發(fā)動機各汽缸容積之和大，所以說進氣量就大，噴油量也多。排量大能提供的動力就大，對燃油的需要也大，排量越大油耗越高是必然的，所謂特殊情況只是用不同車型比較，因為設計時的側(cè)重差異和技術因素，就算一樣的排量，不同車型油耗不同也正常。同型車不同排量必定是高排量油耗高于低排量。