排量大能提供的動力就大，對燃油的需要也大，排量越大油耗越高是必然的，所謂特殊情況只是用不同車型比較，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)的側(cè)重差異和技術(shù)因素，就算一樣的排量，不同車型油耗不同也正常，同型車不同排量必定是高排量油耗高于低排量，另外，不是所有人都像摟主那樣只看重油耗，一般買車是為了生活質(zhì)素提高和方便的人不會太看重汽油上的費(fèi)用，更看重汽車的動力和是否適合自己需要，看重油耗的通常是買車作為謀生手段的人，但由于很多汽車運(yùn)輸需要高排量貨運(yùn)車才能進(jìn)行，所以又不得不買高排量，所以因?yàn)榕帕康褪∮途蛻?yīng)該買低排量車的觀點(diǎn)不可能成立

是的

你好。排量越大，就越耗油

通常我們都認(rèn)為，發(fā)動機(jī)排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準(zhǔn)確地說，發(fā)動機(jī)排量只是反映了發(fā)動機(jī)的特性?而整車的耗油量與其是有一定區(qū)別的。 從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小并不構(gòu)成正比例關(guān)系，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內(nèi)，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。 從一般意義上來說，汽車發(fā)動機(jī)的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發(fā)動機(jī)則需要98號以上的汽油。由于國內(nèi)無高標(biāo)號油可供高壓縮比車子使用，于是就形成了高壓縮比的進(jìn)口汽車用低標(biāo)號油的普遍現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)要么車子發(fā)抖或熄火，要么用手工調(diào)整發(fā)動機(jī)有關(guān)參數(shù)，以犧牲油量來“避免”車子趴窩的現(xiàn)象。 耗油量與車子的風(fēng)阻成正比，風(fēng)阻與車子的體積也是成正比的。風(fēng)阻是由汽車的迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)決定的。雖然現(xiàn)在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風(fēng)阻系數(shù)上做了大量工作，但大車無論怎樣改進(jìn)，其迎風(fēng)面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。一些高檔豪華車尤其是進(jìn)口豪華車的說明書上只強(qiáng)調(diào)自己的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)勢，而不談迎風(fēng)面積，其目的也就在于避開這個(gè)問題。 耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩(wěn)定與舒適，大排量的高檔豪華車都采用增加自身裝備重量來增大車子的穩(wěn)定性，結(jié)果使得車子的滾動阻力增大，進(jìn)而耗油量也增加了。 人所共知，寬胎的穩(wěn)定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應(yīng)也大，其耗油量自然要比窄胎車多。 如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的“優(yōu)點(diǎn)”，都是以增大耗油量為代價(jià)的 在汽車上，發(fā)動機(jī)和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實(shí)際事例顯示如果小排量的發(fā)動機(jī)適配性不好，很可能并不比大排量的發(fā)動機(jī)省油，甚至?xí)却笈帕康陌l(fā)動機(jī)費(fèi)油。特別是自重較重的汽車，如果發(fā)動機(jī)的排量過小，用小馬拉大車必然使發(fā)動機(jī)更多地在高速大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的發(fā)動機(jī)，由于扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結(jié)果，很可能是小排量的發(fā)動機(jī)更為費(fèi)油。 所以您在挑選汽車時(shí)，不光要看發(fā)動機(jī)的排量?還要從車子的自重等方面綜合考慮

是的。一般發(fā)動機(jī)正常的情況下，油耗的標(biāo)準(zhǔn)和排量的標(biāo)準(zhǔn)是呈正比關(guān)系的。排量就是發(fā)動機(jī)各汽缸容積之和，排量大也就是說發(fā)動機(jī)各汽缸容積之和大，所以說進(jìn)氣量就大，噴油量也多。排量大能提供的動力就大，對燃油的需要也大，排量越大油耗越高是必然的，所謂特殊情況只是用不同車型比較，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)的側(cè)重差異和技術(shù)因素，就算一樣的排量，不同車型油耗不同也正常。同型車不同排量必定是高排量油耗高于低排量。