1. 氧傳感器不好只是能影響耗油，也會產(chǎn)生動力不足。2. 電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。3. ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。4. 傳感器的作用是測定發(fā)動機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機(jī)計算機(jī)，使發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

不會的，氧傳感器不好了ecu無法收到正常反饋電壓，由閉環(huán)轉(zhuǎn)為開環(huán)模式，但可以行使耗油大。

唉被忽悠了那壞了會影響發(fā)動機(jī)工作效率,于點火無關(guān).那修車師傅估計是試探你一點不動才這么忽悠你的.(現(xiàn)在修車的忽悠的怎么這么沒譜)

一般是不會的。氧傳感器不好只是能影響耗油，也會產(chǎn)生動力不足。發(fā)動機(jī)點不著火可能是其它原因，趁你不注意悄悄處理的。是否忽悠了？

一個氧傳感三百？？車子發(fā)動不著問題多了～氧傳感是傳遞空氣進(jìn)出量的～

氧傳感器不會導(dǎo)致車子無法啟動，所以你肯定是被忽悠了。