首先VVT是指可變氣門正時。我們知道一般發(fā)動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉(zhuǎn)角相應位置開啟和關閉，這是與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷無關的。也就是說無論轉(zhuǎn)速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉(zhuǎn)動位置相對應，現(xiàn)在發(fā)動機技術追求完美要求在任意負荷狀態(tài)、轉(zhuǎn)速都能夠發(fā)揮最佳的性能。所以有人開發(fā)了可以改變配氣相位的機構，通過液壓或電控實現(xiàn)。DVVT和CVVT都是此技術，其中DVVT是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據(jù)轉(zhuǎn)速、負荷進行調(diào)整。CVVT是連續(xù)可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續(xù)調(diào)整，應該說可以實現(xiàn)更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。豐田所宣傳的VVT-i就是屬于CVVT。

DVVT是進排氣氣門連續(xù)可變正時技術DVVT技術的發(fā)動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。CVVT是目前轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種連續(xù)可變氣門正時機構。CVVT只對進氣凸輪軸進行調(diào)節(jié)DVVT可同時對進氣凸輪軸和排氣凸輪軸同時進行調(diào)節(jié)