應(yīng)該和它車身生銹有關(guān)，MPV車型也有出現(xiàn)。其次，JAC在自主品牌技術(shù)迭代的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)沒(méi)有作為，所以突然從正常水平變成落后水平。 車輛設(shè)計(jì)之路又一次走歪了。參考瑞風(fēng)M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），賓尼設(shè)計(jì)的這款MPV還是高度發(fā)達(dá)的；但是，同期造的SUV就沒(méi)那么好看了。這些汽車甚至直接采用了山寨設(shè)計(jì)。此時(shí)正是山寨車整體落寞的節(jié)點(diǎn)，江淮汽車此時(shí)正在倒退。 確實(shí)有很長(zhǎng)一段時(shí)間的技術(shù)進(jìn)步。比如瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列搭載的2.0T汽油機(jī)，多年不變，最大扭矩甚至不到300牛米。而同期很多自主車企已經(jīng)成功成熟的應(yīng)用了缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是功率還是扭矩都大幅領(lǐng)先江淮發(fā)動(dòng)機(jī)。變速器只開發(fā)了一款六速濕式雙離合，前進(jìn)擋類型和數(shù)量都低于同期競(jìng)品。這種變速器不適合MPV不追求性能和控制的；這個(gè)時(shí)候，JAC牌轎車和SUV的性能已經(jīng)很差了，所以JAC牌燃油車就不能指望了。 新能源汽車賽道中的江淮汽車起步早，但也不是兒戲。其打造的電動(dòng)車和SUV續(xù)航里程和設(shè)計(jì)水平都不太理想，所以主要用于安徽的共享汽車或公務(wù)車市場(chǎng)。安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群其實(shí)很完善。有蕪湖奇瑞、合肥江淮、合肥安凱等汽車制造商，也有郭萱高科等動(dòng)力電池巨頭。但總有一種削足適履的感覺(jué)，無(wú)法對(duì)優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)行宏觀有效的利用。這可能是思維固化的結(jié)果。