三菱帕杰羅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的超級(jí)四驅(qū)結(jié)合了全時(shí)四驅(qū)和非全時(shí)四驅(qū)，有四個(gè)檔位用于不同的路況： 1、2H擋：后驅(qū)模式，旨在更好的路面，主要是省油； 2、4小時(shí)擋：全時(shí)四驅(qū)，專門應(yīng)對(duì)雨雪濕滑條件下的路面，增加濕滑路面的抓地力； 3、4HLC擋位：泥濘、坑洼、散沙等路程長(zhǎng)但坡度不大的艱難顛簸路面，低扭矩提供四驅(qū)效果； 4.4LLC:坡度較大，需要大扭矩補(bǔ)充動(dòng)力時(shí)，提供大扭矩的四驅(qū)效果，上坡時(shí)常用。 帕杰羅超級(jí)四驅(qū)是一套有特色、實(shí)用的四驅(qū)系統(tǒng)，在公路與越野、鋪裝與非鋪裝路面之間有很好的平衡。帕杰羅沒有得到廣泛普及的主要原因是帕杰羅的市場(chǎng)表現(xiàn)低迷(無論是在北美還是中國(guó)大陸，三菱帕杰羅的市場(chǎng)份額都不如以前)。 超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，可以在100km/h范圍內(nèi)隨意切換2H和4H檔位，當(dāng)處于4H位置時(shí)，相當(dāng)于全時(shí)四驅(qū)車型，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力。在2H位置時(shí)，純后輪驅(qū)動(dòng)會(huì)在一定程度上提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓駕駛者有非常自由的選擇。 至于4HLC和4LLC，用于不好的未鋪路面，后者可以放大扭矩輸出。在這兩種情況下，前輪和后輪的扭矩輸出比都固定在50: 50。 超級(jí)四驅(qū)的缺點(diǎn)是中央差速器是特殊的電控粘性耦合器，應(yīng)付一般路況沒有任何問題。但如果長(zhǎng)時(shí)間處于極端條件下，其可靠性還不如傳統(tǒng)的純機(jī)械式齒輪分動(dòng)箱。