只要改變排氣尾段，低速扭矩都會(huì)有不同程度的損失，推重比越小越明顯。無(wú)論是尾段還是中段尾段，都會(huì)直接影響排氣管的壓縮，進(jìn)而直接影響排氣速度。 1.一般只有換尾段沒(méi)有明顯改善，甚至可能會(huì)損失一些低扭。如果我們想增加功率，排氣管的整個(gè)橫截面必須改變。 2.低速時(shí)負(fù)荷大，燃燒效率低，修正排氣速度加快。所以燃燒不完全的混合氣會(huì)隨排氣門排出，導(dǎo)致燃燒效率降低，低速時(shí)扭矩?fù)p失。 3.排氣速度越快，低扭矩?fù)p失越明顯，這也是直接排氣和低扭矩?fù)p失大于內(nèi)部背壓的原因。 4.原車設(shè)計(jì)偏向發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較小，影響排氣速度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率。進(jìn)氣量增加，燃燒完全的同時(shí)，排氣效率也需要加強(qiáng)。 5.現(xiàn)在多改為直排，即改變排氣系統(tǒng)的中前段，去掉消聲器等凈化裝置，使整個(gè)排氣過(guò)程縮短，廢氣簡(jiǎn)單處理后排出，改進(jìn)后汽車加速會(huì)更快。 6.改裝后的直列式鏟斗加速時(shí)會(huì)有震耳欲聾的聲音釋放，但共振不能過(guò)大，否則長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛會(huì)加重駕駛員的疲勞和煩躁情緒。