一般后兩個(gè)輪胎的氣壓比前一個(gè)低，但胎壓差不超過10 kPa是正常的。但是這個(gè)正常范圍不是絕對的，也就是說不超過10 kPa就要調(diào)整，因?yàn)檐囕v載荷不同或者胎壓監(jiān)測有誤差。 不同的胎壓會(huì)導(dǎo)致輪胎與地面的摩擦力不同。當(dāng)兩個(gè)車輪之間的胎壓差超過10 kPa時(shí)，車輛將開始跑偏或搖擺。也許對于行駛在平地上的車輛來說，10 kPa并沒有太大的區(qū)別，但是對于高速行駛的車輛來說，碰撞或者通過減速帶時(shí)產(chǎn)生的沖擊力要加倍，大部分沖擊力作用在輪胎和懸架上。 長此以往，會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)減震器彈簧出現(xiàn)不同程度的塑性變形。懸架變形后，調(diào)整胎壓也沒用，只好去修理廠。所以當(dāng)車輛胎壓相差太大時(shí)，要及時(shí)調(diào)整。 此外，當(dāng)胎壓差超過正常范圍時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致輪胎異常磨損，縮短輪胎的使用壽命。當(dāng)輪胎氣壓較高時(shí)，輪胎與地面的接觸面積會(huì)減小，輪胎地面部分的壓力會(huì)增大，從而加速胎面中心部分的磨損，縮短輪胎的使用壽命。而且由于接觸面積變小，輪胎的抓地力減弱，特別是在急剎車的情況下，剎車距離會(huì)延長。 胎壓低的輪胎與地面接觸面積大，所以摩擦力大，行駛阻力大，油耗高。而且胎壓過低會(huì)造成胎側(cè)嚴(yán)重變形，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂紋，降低輪胎的使用壽命。