奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）目前在售。除了30FSI時(shí)尚版車型使用CVT無級(jí)變速器外，其他車型均使用Stronic7擋powershift。全新奧迪A6L采用了垂直模塊化平臺(tái)的先進(jìn)優(yōu)化理念。在研發(fā)初期，它通過計(jì)算機(jī)仿真改變數(shù)百萬個(gè)自由度，使得模擬整車的噪聲和振動(dòng)成為可能。 首先，在30Hz的振動(dòng)頻率范圍內(nèi)對(duì)車體的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行了強(qiáng)化，初步獲得了理想的振動(dòng)舒適性。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步仿真分析輪胎噪聲和其他振動(dòng)噪聲在結(jié)構(gòu)部件中的傳播路徑，通過噪聲級(jí)分析找到隔聲的薄弱環(huán)節(jié)。最后，通過有限元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）分析，優(yōu)化了部件結(jié)構(gòu)，提高了噪聲舒適性。 除了輪胎噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器噪聲也是車輛行駛噪聲的主要組成部分。為了將車內(nèi)噪聲保持在較低水平，必須對(duì)高頻振動(dòng)部件進(jìn)行優(yōu)化。以變速器為例，在其R&D過程中，嚴(yán)格控制噪聲源位置和噪聲傳遞順序，在噪聲傳遞路徑中增加液壓支架、單橡膠彈簧等部件，盡可能減少共振，使400Hz以上的高頻噪聲得到明顯改善。