不是長期奔跑于高速的話就不需要加什么氮氣，氮氣是惰性氣體比較穩(wěn)定，在高速運轉時不至于發(fā)生爆胎或是發(fā)生暴胎的幾率小，在市里走走停停完全不需要。

不要

我個人認為沒有必要充氮氣！調整好胎壓就可以了！

爆胎是公路交通事故中的頭號殺手，尤其是在夏天。據統計，高速公路46％的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項就占輪胎事故總量的70％。俗話說：“氣壓是輪胎的生命，高溫是輪胎的主要殺手”，爆胎主要是由于輪胎氣壓過低或過高，在高速行駛中產生的高溫導致輪胎橡膠老化，疲勞強度下降，胎面磨損劇烈等造成的。所以保持胎壓正常穩(wěn)定是防止爆胎，保證安全行駛的關鍵。 由于一般輪胎充氣使用的是壓縮空氣，其內含水分，油分，結合空氣中的氧氣對輪胎產生氧化作用，加速輪胎的老化和鋼圈的腐蝕，導致氣嘴漏氣和輪胎滲氣，造成胎壓不穩(wěn)。 在航空航天、軍事和賽車上，應用氮氣充填輪胎已有20年的歷史了。與普通充氣相比，用壓縮氮氣替代壓縮空氣充輪胎，輪胎充氮氣有如下好處： 1．氮氣干燥潔凈，不含水，不含油。 2．氮氣是惰性氣體，不會對輪胎產生氧化作用，不會對輪圈產生腐蝕。延長輪胎使用壽命。 3．氮氣在輪胎中的滲透率低，可長期保持胎壓穩(wěn)定。減少爆胎幾率，增加車輛行駛的安全性。 4．氮氣保持穩(wěn)定胎壓，減少車輛行駛中的阻力，降低燃油耗量，降低輪胎的磨損程度。 5．凹凸路面減少震動，行駛平穩(wěn)，音量傳導率低，減少噪音。

輪胎充氮氣與充空氣的正反駁辨　　一．提高安全度　　　　氮氣是惰性氣體，不自燃不助燃，受溫度影響膨脹系數小，輪胎在高速動轉中會發(fā)熱。尤其在剎車時剎車盤因強力磨擦產生的高溫，會使胎內氣體溫度急升胎壓驟增，往往導至爆胎、自燃。氮氣具有穩(wěn)定的物理和化學性質，就可大大減少爆胎自燃的幾率，提高駕車安全度?！　　　?駁斥: 首先氮氣不是惰性氣體,惰性氣體只有"氦氖氬氪氙氡"這6種,對氮氣來說它的受熱膨脹都遵循3大定律,這點LZ在一開始就說了,是基本的物理常識.所以充氮氣與空氣一樣,當輪胎高速動轉中同樣會發(fā)熱。尤其在剎車時剎車盤因強力磨擦產生的高溫，也會使胎內氣體溫度急升胎壓驟增，而導致爆胎。而所謂的自燃,那更是混淆概念,難道空氣就會自燃?氮氣的化學性質并不比氧氣穩(wěn)定,從氮族元素來說:氮磷砷硒銻,其化學性質都非常活躍,希望你去好好看下初中化學!　　　　　　　　　　二．延緩了橡膠老化，延長輪胎使用壽命　　　　橡膠老化是受空氣中氧分子氧氣所至。輪胎內腔有壓力，氧分壓高，濕度大，且膠層薄等等因素，氧從輪胎內里開始侵蝕，逐漸向胎壁深處滲透。其間，氧分子和橡膠中不飽和分子起化學反應。橡膠受氧化作用后，彈性下降，逐漸變硬，產生裂紋，最后失去橡膠效能。氮氣能保護橡膠不被氧化，延長了輪胎使用壽命。　　　　 駁斥:對輪胎來說,其外表面要受日曬雨淋,還要承受磨擦,同樣還有氧化.其使用條件遠比內表面惡劣,輪胎內部充氮氣頂多能保護內表面橡膠不被氧化，但對外表來說沒有一點作用,而現在所見到的輪胎報廢全部都是因為輪胎外表面磨損而報廢,從來沒有見到過內表面氧化報廢的.所以沖氮氣能延長輪胎使用壽命的說法純粹是夸大其詞 胡說八道.　　　　三．充氮氣，胎壓穩(wěn)定　　　　1． 氮氣滲透膠胎壁的速度，只有氧氣的三分之一，胎內氣體滲透損耗少，胎壓得到保持。汽車能長期處在低滾動磨擦力下良好運行。　　 駁斥:從來沒有聽說過什么"氮氣滲透膠胎壁的速度，只有氧氣的三分之一",這種廣告用詞就不要拿出來丟人了.氮氣的分子量小于氧氣,所以分子半徑也小于氧氣,哪個更容易滲透讓大家來說說!　　　　　　　　2． 現今絕大多數汽車輪胎都是無內胎的。通常填充的空氣中含有水份。濕氣會加速輪圈鍍層被氧化，鐵因氧化而生銹，鋁也難逃腐蝕，生成氫氧化鋁粉末。這些粉末造成氣門嘴密封不嚴密，使胎氣外滲漏。雖其速度綬慢，不易被察覺，但胎壓在不知不覺中下降。輪胎在胎壓不足的情況下駕駛，壽命比預期更短?！　?駁斥:目前絕大多數氣門嘴都采用陶瓷的筏芯,所以你所說的什么氧化之類的問題根本就不存在.鋼鐵表面均有防銹層,鋁的表面由于有鈍化現象更不易被腐蝕.還是一句話,好好看看初中化學書!　　　　　　　　　　從美國運輸部統計資料顯示，在美國約有80%的車輛是在胎壓不足的情況下運行的。由此每天增加二百萬加侖汽油損耗?！　　　≥喬駶B氣問題，在充填干燥、潔凈的氮氣后可獲解決。有報道：巴西一位法官出外遠游，在長達六個月的旅程中，經過了15個國家，穿過高山平原，從熱帶到寒冷的地區(qū)。他用氮氣充填了輪胎?？沙鲩T不遠出點意外，有一只車胎漏氣了，他換上了一個充空氣的輪胎，繼續(xù)上路。法官先后起了三萬多里漫漫長路后發(fā)現：他的車只有灌填空氣的那只輪胎，中途再充氣，其余三只充氮氣的輪胎完全不要補充氣?！　　　●g斥:這估計是充氣商廣告上寫的吧?　　　　　　　　四．節(jié)省燃油　　　　充氮氣的輪胎不易泄漏，少熱脹冷縮，胎壓能長期維持穩(wěn)定，汽車在低滾動磨擦系數下運行，可降低燃油消耗2-10%　　　　駁斥:這里實在是牽強附會,應該是:任何胎壓合適的輪胎可保證汽車在低滾動磨擦系數下運行，可降低燃油消耗2-10%!與充什么氣一點關系沒有!　　　　　　　　五．利于環(huán)境保護　　　　節(jié)省了燃油，就減少廢氣排放；輪胎使用壽命延長了，廢輪胎少了，橡膠少進口。美國如將輪胎平均壽命延長5%，每年可少產生一億個廢輪胎?！　?　　　　　六．提高運載效益，降低運輸成本?！　　　√鹤憧膳艿每臁］喬勖L了，就可減少為換胎，打氣而要仃車的輔助時間。也降低金屬部件如封嘴更換保養(yǎng)費。從而降低了成本，提高了汽車有效運載時間。　　 駁斥:以上2條就更離譜了!我都懶得說了. 　　　　　　 不要笑啊，有些道理是相通的，很多航空航天的高科技技術都被應用到了日常生活中，好好學學吧?！　?..................　　 不知道你還有什么好笑的?最后我有一句話要說:善于利用你所學過的知識來分辨JS和托,他們善于夸大其詞,混淆概念!所謂 F1 飛機用氮氣，還有一原因，它們?yōu)榱藴p輕重量，采用了鎂鋁合金，大家都知道，鎂鋁都是可以燃燒的，尤其是鎂，所以萬無一失用氮氣.... 推崇氮氣的理論還有一個大漏洞，就是他們說的氮氣不易泄漏，但是氮氣不易泄漏更是自相矛盾，如果氮氣不易泄漏成立，那你在車輪中充入100％的空氣，一段時間過后，輪胎里非氮氣的氣體（占22％）漏出，氮氣保留（78％），此時再補充充入空氣（含78％氮氣和22％其他），彌補泄漏的22％差額，此時氮氣含量已經達到85％左右，..再過一段時間，2次補充的空氣中，非氮氣再泄漏，氮氣保留，再次充氣......不用幾次補氣過程，輪胎豈不是幾乎全是氮氣了，不用專門充氮氣了－－陷入自相矛盾。

我的加了氮氣 感覺還不錯 至少 感覺噪音小多了

我只說一句話：氮氣不是惰性氣體！

那肯定要加啊不加那燈怎么亮啊