14年7萬(wàn)公里，前傳動(dòng)軸不會(huì)有事（時(shí)間與公里數(shù)還少），也不會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳（橡膠老化）。這兩項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也不會(huì)亮。

描述的太簡(jiǎn)單，而且發(fā)動(dòng)機(jī)燈亮涉及很多方面，燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)……，是260還是300？這兩發(fā)動(dòng)機(jī)差別很大的，先電腦檢測(cè)故障碼。

引來(lái)百度文章一篇，關(guān)鍵要看故障碼，咱們只能討論討論。一輛行駛里程約6萬(wàn)km，搭載M272發(fā)動(dòng)機(jī)的2010年北京奔馳GLK300運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼0746----氣缸列1混合氣過(guò)濃和0750----氣缸列2混合氣過(guò)濃。故障碼的解釋表明故障出現(xiàn)時(shí)噴入氣缸的燃油過(guò)多，混合氣在缸內(nèi)沒(méi)有完全燃燒，在排氣管處被氧傳感器偵測(cè)出異常。由于兩列氣缸同時(shí)出現(xiàn)相同的故障現(xiàn)象，所以基本可以排除機(jī)械部件的問(wèn)題，故障原因集中在噴油控制上。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元要將過(guò)量空氣系數(shù)α控制在接近1的范圍內(nèi)。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元要根據(jù)空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、冷卻液溫度及氧傳感器信號(hào)來(lái)控制噴油量。三元催化器上游的氧傳感器對(duì)排氣中的氧含量做出反應(yīng)，并將相應(yīng)的信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。然后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)調(diào)節(jié)噴油脈寬來(lái)控制混合氣的濃度向α=1的方向變化。當(dāng)混合氣較稀時(shí)，氧傳感器電壓下降，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自動(dòng)增加噴油量；反之，當(dāng)混合氣較濃時(shí)，氧傳感器電壓升高，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自動(dòng)減少?lài)娪土?。增加或減少的噴油量稱(chēng)為噴油修正量，而噴油修正量中變化較慢的那部分將被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所記憶，稱(chēng)為自適應(yīng)值。當(dāng)自適應(yīng)值在怠速時(shí)超出±4.5%，或在部分負(fù)荷時(shí)超出±30%，系統(tǒng)將停止噴油修正，并產(chǎn)生故障碼。