國內(nèi)大部分插混搭載的電量都在9-13度之間，純電續(xù)航都在50-70之間，相比之下，Velite518度的電池容量，116公里的超長續(xù)航，不可謂不厚道。但大電量長續(xù)航并不是沒有代價(jià)的。首先為人詬病的是尷尬的后排空間。為了塞下這18度電的巨型電池組，GM的工程師可謂挖空了心思，制作出了T型電池，初代產(chǎn)品沃藍(lán)達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）直接做成了4座車國內(nèi)上市的VELITE5雖然勉強(qiáng)稱之為5座，但大家都知道，中間的位置僅僅能應(yīng)急用。其次是售價(jià)。目前動(dòng)力電池是新能源車的主要成本構(gòu)成之一。按照最新的電池成本，即使是國產(chǎn)車型，每度電的成本也要到1500，意味著這18度電的成本在2.7萬元，平攤上企業(yè)的合理利潤，估計(jì)最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者手中，價(jià)格約為4萬元，以這輛車宣稱的116公里續(xù)航計(jì)算，相當(dāng)于每公里續(xù)航成本為344元。（拍腦袋的，若有專家可以補(bǔ)充一下）接下來是車重。按照V5搭載的LG三元鋰電池能量密度計(jì)算，主流的三元鋰電池能量密度為170瓦時(shí)/公斤，也就是說僅電池組的重量約為105KG，同樣按照這輛車宣稱的116公里續(xù)航計(jì)算，意味著每公里續(xù)航的電池重量約為0.9KG那么以增加成本、車重，犧牲空間為代價(jià)獲得的116公里純電續(xù)航，對(duì)于中國的城鎮(zhèn)居民而言，是否如美國居民一樣重要呢?可以參考一下2015年調(diào)查的這組數(shù)據(jù)以距離最長的北京為例，單程平均路程19.2公里，往返距離約為38.4公里。不過考慮到插混在北京無法獲得免搖號(hào)政策，還是主戰(zhàn)場(chǎng)上海的數(shù)據(jù)比較有參考價(jià)值，往返距離為38公里不到，那么任何一輛工況純電里程在50公里左右的國產(chǎn)插混，即可滿足每天的通勤0油耗需求。說到這里，也許有車友會(huì)認(rèn)為，更大的電池意味著更低的充電頻次，續(xù)航116公里，即使一天跑50公里，我可以做到隔天充電，但這對(duì)于只有固定充電樁才有資格申請(qǐng)虎牌的上海車友來說，這點(diǎn)便利真的算不上什么。那么大膽假設(shè)一下，假設(shè)GM推出一輛純電續(xù)航更短，但空間更大，價(jià)格更低，重量更輕的V5，大家會(huì)買單嗎?