第八代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全系搭載了全新升級的本田i-VTEC發(fā)動機(jī)，分2.0L、2.4L、3.5L三個排量。全新升級的2.0升i-VTEC發(fā)動機(jī)，加大了進(jìn)氣門尺寸，最大功率為132kW(179Ps)/6500rpm，最大扭矩為225N•m/4500rpm。#雅閣的發(fā)動機(jī)怎么樣，雅閣用什么發(fā)動機(jī)_太平洋汽車百科

雅閣發(fā)動機(jī)都到第十代肯定可以滴,自然吸氣的發(fā)動機(jī)當(dāng)中算是領(lǐng)先技術(shù)的本田的發(fā)動機(jī)是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關(guān)鍵就是發(fā)動機(jī)，所以本田可以說是專注發(fā)動機(jī)幾十年了。而且還是日系五大廠家里唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時(shí)候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發(fā)動機(jī)創(chuàng)造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時(shí)捷這些老牌大廠，86年的時(shí)候又創(chuàng)造了900馬力的新神話，到現(xiàn)在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創(chuàng)造過這么大的馬力。

發(fā)動機(jī)一直是本田的拿手好戲，第十代雅閣搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率則可達(dá)143kW（194Ps），在1600轉(zhuǎn)左右就可爆發(fā)最大260N·m的最大扭矩，功率和扭矩?cái)?shù)值超越了目前市售幾乎所有1.5T發(fā)動機(jī)。與Honda在中國投放的其它渦輪增壓發(fā)動機(jī)不同，第十代雅閣（ACCORD）搭載的全新一代渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了多項(xiàng)新技術(shù)，包括采用更加輕量化的斜流低慣性渦輪，通過調(diào)整渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積，使得渦輪響應(yīng)更加迅速。值得一提的是，260TURBO車型還采用排氣端VTEC技術(shù)，有效提升了排氣效率，推動渦輪轉(zhuǎn)動更早介入、效率更高，有效的緩解低速時(shí)的遲滯性。

第九代雅閣是國內(nèi)首款搭載“地球夢科技”發(fā)動機(jī)的本田車型，在新款雅閣的三款發(fā)動機(jī)中，2.4l直列四缸和3.0l v6發(fā)動機(jī)都屬于“地球夢科技”發(fā)動機(jī)序列，而2.0l車型扔沿用現(xiàn)有的i-vtec發(fā)動機(jī)。自然吸氣發(fā)動機(jī)同樣擁有很高的節(jié)油潛力：“地球夢科技”發(fā)動機(jī)采用本田獨(dú)創(chuàng)的i-vtec技術(shù)，并且與汽油直噴系統(tǒng)相結(jié)合，在大幅提高燃油效率的同時(shí)，通過降低缸內(nèi)摩擦損耗，將峰值扭矩輸出提升了8%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了13%。

第十代雅閣搭載的是1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，或許有人會擔(dān)心，會不會不夠動力？首先要說明的是，這款1.5T發(fā)動機(jī)共分為高低功率兩個版本，分別替代上一代的2.4升和2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)。從駕駛體驗(yàn)講，第十代雅閣在動力上并沒有讓人失望，最起碼比起上一代有少許提升。在城市中低速行駛的時(shí)候，發(fā)動機(jī)只要1500轉(zhuǎn)左右就能輸出最大扭矩，2830mm超長軸距的雅閣并沒有我想象中的笨重，配合底盤舒適的調(diào)校，反而有身輕如燕的感覺。從數(shù)據(jù)上來看，1.5T高功率版發(fā)動機(jī)的最大功率為143千瓦/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩260牛·米/1600-5000轉(zhuǎn)，與其他日系同級別轎車相比還是足以平分秋色的。

第十代雅閣搭載了本田全新一代1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力194Ps，動力輸出強(qiáng)勁。如今，日系小排量增壓引擎大多采用低慣量渦輪，第十代雅閣所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)同樣具備這種技術(shù)，如果再算上排氣側(cè)增加V-TEC、低摩擦鏈條等，這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)全面。當(dāng)然，這一切新技術(shù)的使用都是為了讓第十代雅閣有著更佳的動力表現(xiàn)，以前在自然吸氣時(shí)期要通過拉高轉(zhuǎn)速才能獲得充足動力的情況已經(jīng)一去不復(fù)返了，現(xiàn)在只需要輕踩油門，便可獲得強(qiáng)勁的加速力度。