在一代車型剛投放市場的時候，新一代車型的研究設計就已經(jīng)在緊鑼密鼓地在進行了。以奔馳E為例，每一代車型跨度基本在8年左右，而在這八年中，差不多四年時間是在研究、設計，而后四年，就是各種各樣的極限測試。這一代新E，在四年多的測試中，里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）數(shù)達到了3000多萬公里，測試車輛高達1000多輛，經(jīng)過了各種路況，碰撞，空氣動力等測試，并且不斷改進，使車子的尺寸，空間，形狀，配置，安全等指標都達到一個最均衡完美的狀態(tài)，最后才投放市場，變成了你手里的那輛車子。而我們的加長車，如奔馳新E級L,寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L，奧迪A6L等，在短短的這么一兩年時間里面，雖不能說它沒有測試，但測試的極限程度以及各種指標均大打折扣，你覺得還會和原設計一樣嗎？如果說這個加長車也如原型車那樣經(jīng)過了這么多年嚴格的測試和改進，我也認為是一輛好車。但情況不是這樣，這個加長是廠商對于市場做出的一種妥協(xié)，是專為中國國情而倉促應對“量身定做”的一個形象工程，我不認為是一輛好車。奔馳如此，相信寶馬奧迪等也是如此。是堅持造一輛好車還是賺錢為主，各廠商選擇的是后者。我們無意去譴責廠商的這種做法，畢竟無奸不商，無利不商，是市場讓他們做出了這樣的選擇。我們更應該反思的這種市場訴求是不是成熟，是不是理性。這種訴求是在追求一輛好車，還是有多少的面子和攀比的成分在里面？

1.首先說一下年輕人對操控體驗大于空間體驗而短軸無疑比長軸運動性高2.我們說的短軸一般在外國就是標準軸外國人普遍比我們高比我們壯人家都不嫌小就證明其實這個設計是合理的足夠的既然是合理的足夠的為什么要為了國人的盲目虛榮而拉長3.買短軸的一般是年輕人后排很少坐人偶爾載一下沒必要買拉長的4.短軸一般是外國標準軸比重空間設計甚至流線型風阻都是經(jīng)過設計得出的一個均衡值國人盲目拉長而不對相關硬件進行重新布局無疑會打破平衡失去車輛應有效果這是得不嘗失的設計

說的不錯，但是就現(xiàn)在來看各大廠家都推出模塊化平臺（如MQB，CMF，CLAR）車的長度和空間可調(diào)性是靈活的。所以以后的車不存在你所說的問題。

昨天在大興訂了部C2OOL運動版（2驅(qū)）9速，全部下來368000，送A、B保，鍍晶一次，量子膜，地毯，大興玻璃險等……也不知道是不是貴了……不過要5月底才能拿到車……

坐標上海的，跟大家聊聊行情吧！7速之前都在35000優(yōu)惠，16800QJ包，但是具體不同的店也有不同的商務政策，到月底，銷量差的店，沖指標的話，40000不QJ裝潢也是有的，或者給你個選擇16800裝潢包給你，然后再送3A3B，這樣來說，還是有一定性價比的?，F(xiàn)在9速的行情比較亂，最多的能到30000，但裝潢沒得談，一樣可以逼一逼3A3B