懸掛用料可以停留在紙面，關(guān)鍵還得親自去試駕，馬自達(dá)車系目前能夠兼顧操控和舒適的最低也得是CX8，CX8以下的都是操控有余，舒適不足，不過兩者兼得車子畢竟還是不便宜啊，寶馬也得5系起步才能算是兩者兼得。

雙叉臂肯定相對(duì)好一點(diǎn)，物理結(jié)構(gòu)決定了舒適和極限。雙叉臂或者雙橫臂決定了輪子可以在更大的范圍內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)不出現(xiàn)明顯傾角，麥弗遜是做不到那么大幅度不出現(xiàn)傾角的，所以理論上雙叉臂雙橫臂比麥弗遜好。但是雙叉臂占用空間大，重量大，成本高造成了大部分經(jīng)濟(jì)車型不用這個(gè)結(jié)構(gòu)。但是實(shí)話說，大部分的人開不出差別，用不到這個(gè)極限，所以也無(wú)所謂了。

沒事，反正就是多連杠后懸，豐田為了給賣點(diǎn)叫雙叉臂…以前就研究過，國(guó)外都是叫多連杠…其實(shí)體驗(yàn)最重要，可惜rav4的底盤質(zhì)感普遍反應(yīng)比較差

這是rav4論壇一個(gè)大神說的，馬自達(dá)不知道跟這兩個(gè)有什么不一樣，另外雷車rx也是r4這個(gè)懸掛，太高端了，不太懂

雙叉臂跟連桿其實(shí)都來自于麥弗遜式懸掛我研究過途觀連桿跟RAV4雙叉臂者極其相似籠統(tǒng)點(diǎn)說RAV4雙叉臂就個(gè)連桿連桿懸掛而途觀連桿個(gè)標(biāo)準(zhǔn)連桿式連桿那差個(gè)連桿怎么回事途觀5連桿出那個(gè)連桿就橫向穩(wěn)定桿桿RAV4也有并且比途觀加粗但RAV4橫向穩(wěn)定桿固定在后輪羊角與其它根連桿形成體而固定在后輪擺臂所以盡管也根桿但沒連成個(gè)點(diǎn)能算連桿連桿最算4.5連桿那么說說者優(yōu)缺點(diǎn)RAV橫向穩(wěn)定桿固定在擺臂優(yōu)點(diǎn)擺臂可以有擺動(dòng)幅度你可以比較RAV4后輪與輪眉間隙幾乎所有城市SUV中最說明豐田保留點(diǎn)其農(nóng)夫車越野性能強(qiáng)特點(diǎn)但缺點(diǎn)就后懸掛移動(dòng)夠精準(zhǔn)再加之RAV4這根橫向穩(wěn)定桿比途觀粗增加非獨(dú)立懸掛成分所以顛但走爛路負(fù)重特性些途觀連桿體系橫向穩(wěn)定桿也固定在后輪羊角所以各方向約束力強(qiáng)制造成本轉(zhuǎn)向操控精準(zhǔn)性強(qiáng)但真要走爛路應(yīng)該如RAV4但差別有限個(gè)人覺途觀后懸掛設(shè)計(jì)些，途觀防傾桿及連桿固定在羊角而像RAV4那樣固定在擺臂（控制臂）RAV4概比它粗2mm其它幾乎模樣如果硬要比較者差別我只能說走城市道路速公路盤山路途觀連桿要走川藏線新藏線或者重載拉貨可能RAV4稍些

我前車就是臺(tái)90款豐田RAV4，2.4四驅(qū)，使用了8年有加，行駛13萬(wàn)公里，是臺(tái)好車，空間大，后箱寬敞，動(dòng)力杠杠的，只是4速變速箱滯后，換了杠8后，從駕控上，感覺杠8要舒適些，動(dòng)力輸出也平順，油耗相似，避震上杠8強(qiáng)過RAV4，必盡這二款車不是同年代的產(chǎn)品，時(shí)代在前進(jìn)，汽車科技也在進(jìn)步。

大哥，后面的懸掛是不是雙叉臂不重要，重要的是前面，高端車后懸掛都是五連桿。緊湊級(jí)suv選擇很多，rav4不算是一個(gè)好選擇吧，除了之前留下的可靠性口碑！