小編可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家，隨著補(bǔ)貼的退坡乃至取消，購(gòu)車成本不會(huì)增加多少。相反，伴隨著越來(lái)越多的新能源車型上市銷售，越來(lái)越多的玩家加入到新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈之后，肯定會(huì)有新能源主機(jī)廠開(kāi)始讓價(jià)促銷。同時(shí)伴隨著新能源汽車保有量的提升，規(guī)模效應(yīng)一旦形成，整車成本，尤其是三電成本，都會(huì)大幅下降，銷售價(jià)格自然就會(huì)下探。附加說(shuō)明新能源汽車補(bǔ)貼主要包括國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼都是直接補(bǔ)貼給新能源主機(jī)廠的，這也是為什么很多新能源車型上市時(shí)，都會(huì)公布補(bǔ)貼前售價(jià)和補(bǔ)貼后售價(jià)，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，就直接公布補(bǔ)貼后售價(jià)就完事了，即所謂的MSRP出廠指導(dǎo)價(jià)。這里的補(bǔ)貼前售價(jià)，很多車型其實(shí)都是虛高的。一輛微型電動(dòng)汽車，MSRP，動(dòng)不動(dòng)就13萬(wàn)，15萬(wàn)的，補(bǔ)貼后售價(jià)也就6萬(wàn)，7萬(wàn)，補(bǔ)貼就有5-6萬(wàn)，大家有沒(méi)有想過(guò)，這背后原因是什么？小結(jié)補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)回歸正常，定價(jià)也會(huì)更加合理。新能源主機(jī)廠的重心也會(huì)從關(guān)注如何上牌拿補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上來(lái)，從而助推新能源市場(chǎng)更加有序的發(fā)展。希望此文可以回答樓主問(wèn)題。

2019年新能源車型補(bǔ)貼將大幅縮水，購(gòu)車成本會(huì)增加不少呢，目前來(lái)看怎么也得把國(guó)家補(bǔ)貼減少的這部分錢(qián)都讓消費(fèi)者承擔(dān)了吧

首先，新能源乘用車補(bǔ)貼降幅最高50%；如考慮地補(bǔ)，降幅可達(dá)約7成。續(xù)航能力250公里以下的純電動(dòng)車輛將不再有補(bǔ)貼; 250—300公里的車輛補(bǔ)貼下降50%；續(xù)航里程300—400公里的車輛補(bǔ)貼下降49%；續(xù)航里程400公里以上的車輛；補(bǔ)貼下降42%。此外，在運(yùn)營(yíng)里程、補(bǔ)貼清算以及地補(bǔ)方面也會(huì)有更加嚴(yán)格的限制。在運(yùn)營(yíng)車輛方面，2019年銷售上牌的新能源汽車，2年內(nèi)必須達(dá)到2萬(wàn)公里，否則不再享受補(bǔ)貼；2019年之前購(gòu)買(mǎi)、上牌已經(jīng)超過(guò)兩年的，且未達(dá)到2萬(wàn)公里的車輛，給予3個(gè)月的過(guò)渡期，進(jìn)行清算，未達(dá)成里程要求的，也不再補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼清算方面，新政策或增加申報(bào)清算補(bǔ)貼的車輛規(guī)模要求，乘用車清算車輛或要求大于10000臺(tái)，且能量密度不小于120Wh/Kg，否則取消補(bǔ)貼。每個(gè)申報(bào)周期內(nèi)要保證銷量達(dá)標(biāo)并同時(shí)滿足運(yùn)營(yíng)里程時(shí)間規(guī)定，對(duì)于依托補(bǔ)貼的企業(yè)而言，資金壓力大幅增加。另外，2019年新政策或?qū)⑷∠匮a(bǔ)，若查實(shí)已取得地補(bǔ)，將從國(guó)補(bǔ)中扣除。出現(xiàn)重大安全事故的車企，將取消補(bǔ)貼資格并追繳已補(bǔ)貼金額。單車補(bǔ)貼下降或高達(dá)3.5萬(wàn)元目前，大多數(shù)購(gòu)車用戶買(mǎi)車是按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考慮購(gòu)車的。但補(bǔ)貼下調(diào)，換句話就是車企利潤(rùn)下降至少40%，企業(yè)也必然會(huì)將這部分成本轉(zhuǎn)移到用戶的購(gòu)車價(jià)格。

而在此之前就有媒體曾報(bào)道稱，2019年新能源汽車補(bǔ)貼將下調(diào)40%，甚至有網(wǎng)傳“2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)”版本出現(xiàn)。不管怎么說(shuō)，新能源汽車補(bǔ)貼一旦下調(diào)，那么消費(fèi)者在選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車時(shí)的費(fèi)用必將有所上浮。