小編可以很負責任的告訴大家，隨著補貼的退坡乃至取消，購車成本不會增加多少。相反，伴隨著越來越多的新能源車型上市銷售，越來越多的玩家加入到新能源汽車市場，競爭激烈之后，肯定會有新能源主機廠開始讓價促銷。同時伴隨著新能源汽車保有量的提升，規(guī)模效應(yīng)一旦形成，整車成本，尤其是三電成本，都會大幅下降，銷售價格自然就會下探。附加說明新能源汽車補貼主要包括國家補貼和地方補貼，這些補貼都是直接補貼給新能源主機廠的，這也是為什么很多新能源車型上市時，都會公布補貼前售價和補貼后售價，如果沒有補貼，就直接公布補貼后售價就完事了，即所謂的MSRP出廠指導(dǎo)價。這里的補貼前售價，很多車型其實都是虛高的。一輛微型電動汽車，MSRP，動不動就13萬，15萬的，補貼后售價也就6萬，7萬，補貼就有5-6萬，大家有沒有想過，這背后原因是什么？小結(jié)補貼退坡之后，新能源汽車市場將會回歸正常，定價也會更加合理。新能源主機廠的重心也會從關(guān)注如何上牌拿補貼轉(zhuǎn)向如何提升產(chǎn)品競爭力上來，從而助推新能源市場更加有序的發(fā)展。希望此文可以回答樓主問題。

2019年新能源車型補貼將大幅縮水，購車成本會增加不少呢，目前來看怎么也得把國家補貼減少的這部分錢都讓消費者承擔了吧

首先，新能源乘用車補貼降幅最高50%；如考慮地補，降幅可達約7成。續(xù)航能力250公里以下的純電動車輛將不再有補貼; 250—300公里的車輛補貼下降50%；續(xù)航里程300—400公里的車輛補貼下降49%；續(xù)航里程400公里以上的車輛；補貼下降42%。此外，在運營里程、補貼清算以及地補方面也會有更加嚴格的限制。在運營車輛方面，2019年銷售上牌的新能源汽車，2年內(nèi)必須達到2萬公里，否則不再享受補貼；2019年之前購買、上牌已經(jīng)超過兩年的，且未達到2萬公里的車輛，給予3個月的過渡期，進行清算，未達成里程要求的，也不再補貼。在補貼清算方面，新政策或增加申報清算補貼的車輛規(guī)模要求，乘用車清算車輛或要求大于10000臺，且能量密度不小于120Wh/Kg，否則取消補貼。每個申報周期內(nèi)要保證銷量達標并同時滿足運營里程時間規(guī)定，對于依托補貼的企業(yè)而言，資金壓力大幅增加。另外，2019年新政策或?qū)⑷∠匮a，若查實已取得地補，將從國補中扣除。出現(xiàn)重大安全事故的車企，將取消補貼資格并追繳已補貼金額。單車補貼下降或高達3.5萬元目前，大多數(shù)購車用戶買車是按照2018年的補貼標準來考慮購車的。但補貼下調(diào)，換句話就是車企利潤下降至少40%，企業(yè)也必然會將這部分成本轉(zhuǎn)移到用戶的購車價格。

而在此之前就有媒體曾報道稱，2019年新能源汽車補貼將下調(diào)40%，甚至有網(wǎng)傳“2019年新能源汽車補貼標準”版本出現(xiàn)。不管怎么說，新能源汽車補貼一旦下調(diào)，那么消費者在選擇購買新能源汽車時的費用必將有所上浮。