滿油滿電，soc設置到25,高速巡航110,大概在230公里的時候就要開始充電了，我春節(jié)soc設置70全程430公里，巡航116.跑到家門口電還剩30,油表已經(jīng)不顯示續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(51公里以下不顯示)，回程soc設置25，在充電前油耗在8.1到8.6之間，230公里后開始充電，油耗最高11到12之間，全程430公里行駛完，油表風量剩余里程82,強制ev到最后10%,貌似電量設置多少都差不多，高速總里程滿油滿電430左右

SOC就是發(fā)動機把電池反沖到多少的值。如果你想要瞬時油耗低，那就把SOC設置到最低，此時發(fā)動機與電動機同時推動車輛做功，油耗自然最低。如果你想要的是綜合油耗低，那這個問題就比較復雜了。取決于你的路況，駕駛習慣，車輛負載情況等等很多因素。比如下高速后你還要跑50公里市區(qū)擁堵路段，那在高速行駛時將電量維持在70%可以使用純電走完這50公里，使用高速路段發(fā)動機高效運轉時發(fā)的電，避開了市區(qū)饋電行駛時比較費油的階段，總體來說還是省油了。又比如你下高速后，還有5公里就可以到家充電，那設置在25%就足夠了。實際情況根據(jù)發(fā)動機不同工況下的效率，行車速度，負載等均會有所不同，我們不必考慮太過復雜的問題，soc的設置只要遵循保留足夠的電量走擁堵路段就可以了。

個人使用下來，在電量充足的情況下跑高速，soc設25，避免用額外油耗充電。如果跑高速路程較遠可以先設25，在快接近目的地的時候設到50以上。