樓上正解。從安全性來(lái)講，全時(shí)四驅(qū)比適時(shí)四驅(qū)或兩驅(qū)要安全多了。主要表現(xiàn)在加速轉(zhuǎn)彎、濕滑路面、緊急并線上，安全上有很大的優(yōu)勢(shì)。這次我試駕了途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的旗艦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版，4S為了展示其緊急并線的安全線，在三車(chē)道上，當(dāng)時(shí)時(shí)速100KM/小時(shí)左右，車(chē)子突然從最外側(cè)車(chē)道緊急并入最內(nèi)側(cè)車(chē)道，然后再?gòu)淖顑?nèi)側(cè)車(chē)道緊急并入最外側(cè)車(chē)道，我的腰都要被他扭斷了，但車(chē)子穩(wěn)如泰山，沒(méi)有任何側(cè)滑的跡象。如果換作兩驅(qū)車(chē)，早側(cè)翻了。

因?yàn)槲乙苍谫I(mǎi)這個(gè)車(chē)前掙扎了好長(zhǎng)時(shí)間，做了好多功課，主要是囊中羞澀，要不然直接Q5，GLC了。一直相中森林人很長(zhǎng)時(shí)間了，而且想買(mǎi)渦輪車(chē)，我也知道真正的越野車(chē)大部分是自吸，講求扭力及線性輸出，無(wú)奈買(mǎi)渦輪車(chē)型上天的價(jià)格20萬(wàn)的車(chē)身，純粹買(mǎi)情懷。無(wú)意中發(fā)現(xiàn)高R的四驅(qū)跟途觀L的四驅(qū)一致，而且國(guó)內(nèi)的2.0還是高功版，所以選擇這個(gè)車(chē)。每次朋友調(diào)侃我30多萬(wàn)買(mǎi)個(gè)途觀，我都用高R反擊，雖然操控不能比，其實(shí)也是在消費(fèi)信仰。如果是偽車(chē)手不妨考慮2.0四驅(qū)，但要等標(biāo)準(zhǔn)版出來(lái)才入手，如果是普通居家用，1.8T兩驅(qū)也就足矣，能買(mǎi)2.0T豪華版以上的還是考慮進(jìn)口吧，35萬(wàn)左右的選擇太多了，希望能幫到選車(chē)的車(chē)友。

你去試駕一下兩驅(qū)和四驅(qū)，即便四驅(qū)不是那么給力也比兩驅(qū)強(qiáng)太多，我的四驅(qū)轉(zhuǎn)彎加速輪胎從來(lái)不打滑不推頭，但是兩驅(qū)加速打滑扭矩轉(zhuǎn)向明顯。這代L估計(jì)野外四驅(qū)表現(xiàn)不一定有老款好，我個(gè)人不看好雙離合

看了評(píng)測(cè)貌似過(guò)不了單輪交叉軸，老款可以，我個(gè)人猜想是由于低速雙離合限制了扭矩輸出……另外我是老款進(jìn)口途觀車(chē)主，不是車(chē)黑

如果雙前輪打滑還不能脫困的話，那脫困能力跟前驅(qū)車(chē)有什么區(qū)別呢，兩驅(qū)車(chē)單前輪無(wú)抓地力，另一個(gè)前輪不還能輔助脫困嘛。。。這個(gè)四驅(qū)不會(huì)這么弱吧。。。

我看了現(xiàn)在的新車(chē)大部發(fā)都是這種適時(shí)四驅(qū)，新crv也這種四驅(qū)模式，這種模式主要是省油為目的的，平時(shí)駕駛一直是前驅(qū)，當(dāng)前輪打滑后才觸發(fā)50：50分配動(dòng)力到后軸。這樣的話談不上越野，適合北方車(chē)友，像我廣東這邊就用不太上了，現(xiàn)在想起來(lái)有點(diǎn)后悔了。輕度中度越野起碼要上x(chóng)mode、4matic、quattro這些才行，新的寶馬也是用途觀這個(gè)。途觀的定位應(yīng)該跟斯巴魯傲虎差不多，通過(guò)性更好的wagon。

大神，請(qǐng)教個(gè)問(wèn)題，所謂多片離合器的原因，后輪輸出無(wú)法保持，是不是可以理解為就某些極短的時(shí)間內(nèi)是4輪都有動(dòng)力，時(shí)間一過(guò)還是就前輪驅(qū)動(dòng)了？