畢竟同一個(gè)平臺(tái)出生的機(jī)箱主人們可能沒(méi)有什么區(qū)別。拆開(kāi)包裝后，確實(shí)很難發(fā)現(xiàn)悅動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途觀L在底盤(pán)上的很多差異，小差異也很難發(fā)現(xiàn)。兩車(chē)底盤(pán)都發(fā)現(xiàn)了麥弗遜的獨(dú)立前懸掛結(jié)構(gòu)。 采用這種懸架，在車(chē)身總尺寸不變的情況下，增加乘員艙空間的優(yōu)勢(shì)也有利于在車(chē)頭布置更多的吸能結(jié)構(gòu)，對(duì)提高碰撞安全性至關(guān)重要。缺點(diǎn)也很明顯，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使得制動(dòng)時(shí)更難抑制“點(diǎn)頭現(xiàn)象”。此外，減震支柱中的彈簧力通過(guò)下控制臂傳入軸承座。 也許試駕會(huì)更直觀。繞樁測(cè)試時(shí)，兩車(chē)從A路換到B路時(shí)車(chē)身姿態(tài)非常簡(jiǎn)單，沒(méi)有轉(zhuǎn)彎貼手的問(wèn)題。不同的是ESP的介入，讓它感覺(jué)更溫柔，速度也相對(duì)更高。測(cè)試減速帶時(shí)，兩車(chē)以30km/h的速度行駛，車(chē)內(nèi)的人可以感受到直接的顛簸和減速帶后面懸掛系統(tǒng)的彈跳。不過(guò)，從舒適度來(lái)說(shuō)，去山里探險(xiǎn)更舒服。