BMW325

BMW325i直列6缸2494毫升汽油發(fā)動機BMW530i直列六缸發(fā)動機(雙凸輪軸氣門正時系統(tǒng)的2979毫升直列6缸發(fā)動機)勞斯·博格曼是寶馬動力部門主管，同時他也是一個很執(zhí)著的人，這一點從他衣領上便可看出來，在那里有一個圓形小徽章，上面印著“Inline 6”的字樣，在英語中這代表著直列式6缸發(fā)動機，由此可見博格曼對直6的偏愛。另外他還認為其他公司的V型6缸結(jié)構(gòu)設計很勉強，存在著很多問題：例如運轉(zhuǎn)不太平穩(wěn)、動力輸出不夠強勁、效率不高和使用壽命較短等。博格曼的偏心加上寶馬在6缸機領域的一貫作風，使得博格曼主管動力部變得順理成章，這是一個非常關(guān)鍵的崗位，讓一個對直6有激情的工程師鎮(zhèn)守在此，寶馬的高層可以非常放心。此次推出的2款新型直列6缸發(fā)動機，排量均為3升，它們出色的表現(xiàn)又將在行業(yè)內(nèi)確立新的標準。單看柴油機的功率數(shù)字就會使你吃驚，從3升排量的機器中可以產(chǎn)生272馬力的動力，這在柴油機歷史上是空前的，扭矩也達到了驚人的560?！っ住］^之寶馬上一代3升柴油機218馬力的功率和500?！っ椎呐ぞ匾呀?jīng)顯得不足為奇。之所以柴油機功率、扭矩數(shù)字有這么大幅度的提高，關(guān)鍵在于新款發(fā)動機的“可變雙渦輪增壓”系統(tǒng)。在新發(fā)動機上共有2個渦輪增壓器，一個設計巧妙的系統(tǒng)可以將2個增壓器先后啟動，這樣既提高了效率，又加強了增壓器的反應能力，同時還放棄了原增壓器中復雜的可調(diào)渦輪葉片。這兩個增壓器是嚴格按照分級理論進行工作的：轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)/分以下時，較小的、反應較快的主動增壓器負責供氣；在轉(zhuǎn)速介于1500轉(zhuǎn)/分到2500轉(zhuǎn)/分之間時，兩個增壓器都工作，其中較大的增壓器起到的是預增壓的作用；當轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)/分時，大增壓器全負荷工作，提供的進氣壓力達1.8巴（此前進氣壓力為1.5巴）。增壓器的整個工作過程是通過幾個管路和兩個閥門控制的，廢氣和新鮮空氣按照指示分配給2個增壓器。這一系統(tǒng)比較復雜，由于空間原因根本無法裝配在V型發(fā)動機上。寶馬在新款發(fā)動機上改進很多，但仍然保留了不少久經(jīng)考驗的技術(shù)和工藝，汽缸體仍由鑄鐵制成，鋁質(zhì)缸體估計還要再等2~3年才會面世，最大噴射壓力1600巴的共軌噴射裝置也沒有變化。另外煙塵過濾器在新款發(fā)動機上是標準配置。新型柴油機將首先搭載在5系產(chǎn)品上，2004年秋天開始供貨，為了同530d有所區(qū)別，新車型被稱為535d。今后，在寶馬其他產(chǎn)品系列中（1系和7系除外）也將陸續(xù)使用大功率柴油機。柴油機的優(yōu)秀表現(xiàn)給汽油機帶來了很大的壓力，寶馬目前使用的直列6缸汽油發(fā)動機在服役15年后將逐漸退出歷史舞臺，其下一代產(chǎn)品進行了大幅度改進。首先推出的3升直6汽油機和柴油機一樣由寶馬設在奧地利格拉茨的發(fā)動機工廠生產(chǎn)，產(chǎn)品代號為NG6。汽缸尺寸、缸距和上一代6缸發(fā)動機沒什么區(qū)別，其他方面則是全新開發(fā)的，其中缸體材料是一個亮點。寶馬首次成功地在一個鑄造過程中將鎂和鋁結(jié)合起來，這樣可以最好地利用這兩種金屬的特點。在工作強度大的地方使用鋁，例如曲軸支撐座、缸體內(nèi)壁等，汽缸體也由鋁制成，但缸體外壁連同油底殼則由質(zhì)量很輕的鎂制成。這樣完美的組合不僅保證了發(fā)動機的堅固性，同時還降低了10公斤質(zhì)量，這對發(fā)動機制造者而言足以值得驕傲?，F(xiàn)在的6缸汽油機也擁有可節(jié)省汽油的閥門子（Valvetronic）氣門控制裝置，但這里使用的是改進后的裝置，氣門工作速度變得更快，這既達到了節(jié)油效果，也提高了極限轉(zhuǎn)速。將來的極限轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)/分，功率也將有所提高，今年秋天新型3升發(fā)動機將首次用于新款330i上，估計功率可達260馬力，扭矩為310?！っ?。知情的寶馬人士預言，新型發(fā)動機還有運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)、反應更主動以及低轉(zhuǎn)速扭矩輸出更充沛等優(yōu)點，總之，已經(jīng)變得越來越像M3了

在2001年度“國際發(fā)動機年獎”中，寶馬發(fā)動機獲得全部12個獎項中的5項，其中包括最重要的“全面優(yōu)勝獎”，由此，寶馬成為本屆評選獲獎最多的公司。事實上，這項被譽為“發(fā)動機奧斯卡獎”的評選自推出以來，寶馬一直是最成功和最有力的競爭者。 　　本屆寶馬獲獎的發(fā)動機有： 　　寶馬M3裝備的3.2升、6缸發(fā)動機，功率252千瓦（343馬力），最大扭距365牛頓米，獲“最佳新發(fā)動機獎”、“最佳3.0至4.0升發(fā)動機獎”和“2001年全面優(yōu)勝獎”三項大獎。 　　寶馬316ti緊湊型車裝備的1.8升、4缸發(fā)動機，配帶創(chuàng)新性的“電子氣門”*技術(shù)，85千瓦（115馬力），最大扭距175牛頓米，獲“最佳1.4至1.8升發(fā)動機獎”。 　　用于寶馬3系列、5系列、X5及Z3各款汽車的3.0升、6缸發(fā)動機， 功率175千瓦（231馬力），最大扭距300牛頓米，獲“最佳2.5至3.0升發(fā)動機獎”。 　　本獎項自1999年起推出，每年舉辦一次，評委會成員包括17個國家的38位國際一流專家。在這項被業(yè)界專家譽為“發(fā)動機奧斯卡獎”中獲勝，再次確認了寶馬發(fā)動機強大的實力和競爭力。 　　在此次評選中，寶馬發(fā)動機不僅說服了善于挑剔的專家評委會，獲得令人注目的5項大獎，而且還在發(fā)動機性能、駕駛樂趣、 油耗及技術(shù)改良等項目中獲得好評。 　　“電子氣門”（VALVETRONIC）是寶馬公司最新研制的技術(shù)， 作為內(nèi)燃機領域里的一次革命性的創(chuàng)新而倍受贊譽?！半娮託忾T”技術(shù)可以在保證汽車性能不受影響的前提下大大降低油耗，并且可以大大減少CO2排放量。