其實我在街上見福特少，見大眾多，我有一個老師買了大眾，然后他帶著大家簡直團購了大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在寶馬也越來越多，說實話現(xiàn)在寶馬也不算太貴了，買得起的人越來越多了，好多人不懂車就買這個車標

福特換代有點慢了，說被國產(chǎn)車擠壓的人是不懂車的，目前來看國產(chǎn)車還是沒有實力和合資車搶占市場，畢竟價格不一樣，一樣的預算選國產(chǎn)車的人要么是第一臺車，要么腦袋讓驢踢了！畢竟造車時間不一樣，一臺車研發(fā)到上市是三到五年，國產(chǎn)車三個月就能做到！不可思議啊！三萬的預算買新車肯定國產(chǎn)車，二十萬預算以上合資無疑！

馬丁臉設計失敗，雙離合問題及其售后解決方案不如大眾。

主要是換代太慢，福特太懶了，現(xiàn)在科技日新月異，其他廠家都加快更新?lián)Q代速度，福特停留在躺著想賺錢的年代，不加快新急速新產(chǎn)品的投入，銷量下滑是必然的，無論什么車廠

樓上說的對，主要是國產(chǎn)車的質量上來了，價格親民，壓的這些合資車，進口車日子難過。有些車已經(jīng)開始退出大陸市場，估計這是一個大趨勢，誰也阻擋不了的。畢竟車這個東西作為撐面子的時代會很快過去。以前馬車上那些零配件都是顯示高貴的東西，現(xiàn)在人們連聽說的機會都沒有。估計汽車也是這個套路。

現(xiàn)在德系、日系不照樣賣的風生水起，怎么就被國產(chǎn)車壓的難過了？難過的是美系法系吧，要說美系，人家通用也賣的不錯啊，雖然打折力度大了點兒。。。

車市銷量逆水行舟不進則退別人都在大踏步前進你進步小了仍然要GG以下原因博大家一笑1、作為主打操控針對年輕消費者的車數(shù)據(jù)那么亮01居然還要9S福特的at變速箱是真渣其他操控感科技配置空間圈速等就不用說了01數(shù)據(jù)不亮你讓年輕人如何下得了手這個還可以參考超跑思域的持續(xù)熱賣以及緊湊級新貴菲斯塔表現(xiàn)（月銷量大約9000）2、和同級別競爭對手相比車型換代和改款偏慢中國市場慢基本就是一個死除非產(chǎn)品力驚人正常來說全球車型六年左右換一代挺正常但國內(nèi)市場要靈活變通銷量不行就改款阿忠實粉絲噴1.5T頂配沒有手動檔就果斷上阿反觀國產(chǎn)的車敢三年一換代你信不信你敢買嗎和同級別幾個主要對手的換代頻率對比如下：FordFocusFirstgeneration(1998–2004)Secondgeneration(2004–2011)Thirdgeneration(2011–2018)Fourthgeneration(2018–present)HondaCivic：Eighthgeneration(2006–2011)Ninthgeneration(2012–2015)Tenthgeneration(2016–present)VolkswagenGolfFifthgeneration(MK5/A5,Typ1K;(2003–2008)Sixthgeneration(MK6/A6,Typ5K;2008–2012)Seventhgeneration(MK7/MQB,Typ5G;2012–present)?？怂蛊骄吣暌粨Q代對手五道六年一換3、和競品車型相比各方面產(chǎn)品力進步不明顯（不進則退）4、上代MK3雙離合挖的大坑不良后果集中體現(xiàn)在這幾年了（口碑搞壞了）5、MK4更是冒中國消費者之大不韙全系上三缸（先不論產(chǎn)品力好壞因為“懂車”的畢竟太多）很可能是福特先吃三缸螃蟹英勇犧牲然后緊湊級三缸市場成熟被對手收割（大眾笑道：你們先上我殿后）最近一兩年緊湊級車都在上三缸機頭無非三大主因一政策所迫二節(jié)約成本三布局混動其他原因都是扯淡別克緊湊級那個車全系三缸之后銷量直接腰斬靠大幅度優(yōu)惠才勉強回血但優(yōu)惠太大砸自己招牌（參考老馬6）6、國產(chǎn)競品近幾年快速崛起配置更高價格更有優(yōu)勢進一步壓縮?？怂乖诰o湊級的生存空間7、不善于宣傳不善于充值這點要多向競爭品牌學習建議派營銷部門的人去神車那里取經(jīng)