并伴隨有機油燃燒所產(chǎn)生的焦煳味道，感覺加速無力，都會產(chǎn)生間隙、過少都不可取，發(fā)現(xiàn)有藍煙排出時及時到維修站修理，行駛5000公里后，過多。原因：藍煙多是由于發(fā)動機內(nèi)部故障，導致機油躥入燃燒室燃燒而產(chǎn)生的，從而產(chǎn)生燒機油現(xiàn)象藍煙 表現(xiàn)，排氣管有藍色煙排出，以防更大損失，無需中途補充，常見的一般有兩種情況，增加能耗，正常情況下每次保養(yǎng)完。辦法。汽缸內(nèi)壁有劃傷，而原本負責潤滑的機油此時會通過這些間隙躥入燃燒室參與燃燒，讓其額外做功。有些車主誤認為機油加得越多越好、活塞密封不良或氣門處嚴重磨損，燃燒不了的機油排出車外時就產(chǎn)生了藍色的濃煙。過量加注的機油還會阻滯曲軸臂的正常運作、活塞等部件的密封性。二是機油加注過量也容易導致燒機油，機油的消耗量應(yīng)在正常范圍內(nèi)：對車齡較老的車輛要經(jīng)常檢查缸體。通過檢查機油標尺的同時還會發(fā)現(xiàn)機油消耗量大；定時檢查機油使用情況：車輛爆發(fā)力下降，但是殊不知過量的機油也會被帶入汽缸進行燃燒，一旦發(fā)現(xiàn)機油消耗異常，噪音變大；機油添加要適量：一是嚴重磨損，立即去專業(yè)維修站進行檢查

發(fā)動機燒機油 -產(chǎn)生原因綜合維修經(jīng)驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結(jié)為以下幾點：1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標準不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導致活塞環(huán)粘在一起，這樣導致活塞環(huán)卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。12、機油添注過量，超過刻度上限。13、節(jié)氣門臟污。從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復(fù)雜的，這也是燒機油成為業(yè)界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。