一腳離合的方式補油使發(fā)動機輸出和變速箱輸入處轉(zhuǎn)速接近則對離合器發(fā)動機變速箱沖擊小，但是換檔過程變速箱內(nèi)部齒輪由于轉(zhuǎn)速有差別，接合需要依賴同步器幫助，對同步器沖擊大。兩腳離合方式在空檔處補油調(diào)整了目標檔位的齒輪轉(zhuǎn)速，使得掛檔時不那么依賴同步器，所以對同步器沖擊小。如果怕麻煩，就一腳離合注意補油就好了吧，畢竟同步器這種東西就是為了減小開車的難度設計出來的，只要不是成天5降2，應該也沒有那么容易壞

本次求助徹底解決了掛檔問題，結(jié)論如下1.近20年的手動擋車都是有同步器的2.激烈駕駛保護車輛推薦兩腳離合3.順降檔位完全可以運用同步器一腳離合換擋

如果只是降檔爆出最大功率來超車干別人，直接離合到底減檔大腳補油，根據(jù)FA20動力輸出范圍來看，轉(zhuǎn)速最好補到5500以上。如果減速降檔就要跟趾了。剎車-離合-切檔-補油，需要逐級降檔5-4-3-2-

老哥這回答專業(yè)了，贊一個。之前一直比較迷糊變速箱里面的齒輪組合，后來看了一個變速箱拆解的視頻才發(fā)現(xiàn)副軸的齒輪是固定在軸上的，輸出軸的齒輪是和軸是松耦合的，有點像軸承的感覺，而嚙合齒輪組是和輸出軸固定的……變速箱的機械設計真是精妙，讓人著迷～～

樓主總結(jié)得很正確。我10年前學過一點跟趾動作，降檔的過程是：摘檔到空檔，松掉離合，踩一腳油門補油，然后快速再次踩下離合并掛低檔，松離合即完成降檔。就是樓主所說的兩腳離合操作法。動作熟練了也是一氣呵成，非?？斓?。為什么要中間多一個排空檔松離合的動作呢？原因是踩下離合的時候輸入軸（發(fā)動機軸）和中間軸就脫開了，再排空檔時，中間軸和輸出軸（和輪子相連的軸)也脫開了，也就是說踩著離合排空擋的時候三個軸是完全獨立的。在空檔松開離合的時候，輸入軸和中間軸又結(jié)合了，這時候踩一腳油門，中間軸的轉(zhuǎn)速就被發(fā)動機帶起來了，這時候快速踩下離合排低檔，就可以在中間軸轉(zhuǎn)速很高的時候切入轉(zhuǎn)速也很高的低檔輸出軸，而不需要借助同步器來匹配中間軸轉(zhuǎn)速。如果沒有空擋松離合踩油門的過程，中間軸就不能利用發(fā)動機來提高轉(zhuǎn)速，必須全部依靠同步器來提速。也就是說這個動作是為了減輕同步器的壓力，減少同步器磨損，同時使降檔更順暢，尤其是跳過很多個檔位降檔的時候，否則同步器壓力比較大，瞬間需要把中間軸轉(zhuǎn)速提得很高。不過很多人認為現(xiàn)在的車同步器已經(jīng)很成熟耐用，這個過程沒有必要。但是我就一直養(yǎng)成了降檔一定空檔補油的習慣，這樣開你會發(fā)現(xiàn)降檔特別順暢，完全不會有有時候有點發(fā)韌掛不進檔的感覺，因為在你空檔補油的時候已經(jīng)干了同步器要干的事。

其實就是三個地方需要同步，在結(jié)合的地方有兩組不同的摩擦件。三個地方：發(fā)動機，輸入軸，輸出軸，兩個摩擦件：離合器，同步器…一腳離合降檔補油就是只同步發(fā)動機和輸入軸，變速箱內(nèi)部的輸入軸和輸出軸犧牲同步器來完成。兩腳離合，同步三個地方，離合器和同步器雙保護～～