排氣管中那些黑色的確實是積碳，沒有燃燒的碳顆粒聚集在排氣管上，碳的顏色是黑色的，摸到手上也是黑的。但這僅僅代表了排氣管中存在積碳，發(fā)動機中的積碳不一定很多。實際用車時，會有很多種燃燒不完全的工況，比如原地怠速，冷車剛打著火的時候，急加速時等等。只要是混合氣過濃，都會燃燒不完全產(chǎn)生碳顆粒。急加速我們看到排氣管冒一股黑煙，這就是燃燒不完全導致的，煙中含有大量沒有燃燒的碳顆粒，所以呈現(xiàn)黑色。部分碳顆粒就會在排氣管口處聚集，多了之后就會變黑。那么氣缸內(nèi)不會存留大量碳顆粒形成積碳嗎？要看發(fā)動機之后的運行工況，如果之后車子跑起來了，發(fā)動機轉速也比較高，進排氣的速度比較快，會把積碳沖刷掉。盡管剛才燃燒不完全產(chǎn)生了少許積碳，但積碳都是輕輕附著在上面的，經(jīng)過現(xiàn)在高速氣流的沖刷，大部分都就被沖刷掉了。而到了排氣管尾端，排氣速度已經(jīng)很慢了，無法沖刷剛才產(chǎn)生的積碳，就會越來越多。這種情況下就會出現(xiàn)排氣管口很黑，但氣缸內(nèi)積碳并不多的情況。如果發(fā)動機經(jīng)常處在燃燒不完全的工況下，比如經(jīng)常走很堵車的路段，早上涼車啟動后車還沒熱就熄火了等等，這樣本身產(chǎn)生的積碳多，又不能完全排出去，就會有比較多的積碳留在氣缸中，積碳的速度就比較快。這種情況下就會出現(xiàn)排氣管很黑，氣缸內(nèi)積碳也很多。怎么判斷缸內(nèi)有積碳了？最準確的方法是用內(nèi)窺鏡查看，內(nèi)窺鏡是車輛檢測的一種儀器，拆掉火花塞，從火花塞安裝孔處伸進氣缸，就能看到氣缸以及氣門的積碳情況。如果不想這么麻煩，只看節(jié)氣門處的積碳就可以了，這是最簡單的方法，拆掉節(jié)氣門軟管就能看到了。如果節(jié)氣門的積碳特別多，氣門及缸內(nèi)積碳一般也會較多。如果節(jié)氣門積碳很少，氣門和氣缸內(nèi)積碳也不會太多。看節(jié)氣門積碳的速度就能知道平時車輛的工況如何，大部分車輛在2-3萬公里節(jié)氣門就會變臟。如果你超過3萬公里了節(jié)氣門還不是很臟，說明車平時的運行工況不錯，應該是高速路段行駛的比較多。如果一萬多公里節(jié)氣門就有很多積碳了，說明車平時的運行工況不太好，大多是走堵車路段較多或者每次用車時間太短導致的。

正常的，不要說1300多公里，就是130公里也會出現(xiàn)炭黑的，平時注意一下油品質量，盡量去大品牌加油站加油。

排氣管中那些黑色的確實是積碳，沒有燃燒的碳顆粒聚集在排氣管上，碳的顏色是黑色的，摸到手上也是黑的。但這僅僅代表了排氣管中存在積碳，發(fā)動機中的積碳不一定很多。實際用車時，會有很多種燃燒不完全的工況，比如原地怠速，冷車剛打著火的時候，急加速時等等。只要是混合氣過濃，都會燃燒不完全產(chǎn)生碳顆粒。急加速我們看到排氣管冒一股黑煙，這就是燃燒不完全導致的，煙中含有大量沒有燃燒的碳顆粒，所以呈現(xiàn)黑色。部分碳顆粒就會在排氣管口處聚集，多了之后就會變黑。那么氣缸內(nèi)不會存留大量碳顆粒形成積碳嗎？要看發(fā)動機之后的運行工況，如果之后車子跑起來了，發(fā)動機轉速也比較高，進排氣的速度比較快，會把積碳沖刷掉。盡管剛才燃燒不完全產(chǎn)生了少許積碳，但積碳都是輕輕附著在上面的，經(jīng)過現(xiàn)在高速氣流的沖刷，大部分都就被沖刷掉了。而到了排氣管尾端，排氣速度已經(jīng)很慢了，無法沖刷剛才產(chǎn)生的積碳，就會越來越多。這種情況下就會出現(xiàn)排氣管口很黑，但氣缸內(nèi)積碳并不多的情況。如果發(fā)動機經(jīng)常處在燃燒不完全的工況下，比如經(jīng)常走很堵車的路段，早上涼車啟動后車還沒熱就熄火了等等，這樣本身產(chǎn)生的積碳多，又不能完全排出去，就會有比較多的積碳留在氣缸中，積碳的速度就比較快。這種情況下就會出現(xiàn)排氣管很黑，氣缸內(nèi)積碳也很多。怎么判斷缸內(nèi)有積碳了？最準確的方法是用內(nèi)窺鏡查看，內(nèi)窺鏡是車輛檢測的一種儀器，拆掉火花塞，從火花塞安裝孔處伸進氣缸，就能看到氣缸以及氣門的積碳情況。如果不想這么麻煩，只看節(jié)氣門處的積碳就可以了，這是最簡單的方法，拆掉節(jié)氣門軟管就能看到了。如果節(jié)氣門的積碳特別多，氣門及缸內(nèi)積碳一般也會較多。如果節(jié)氣門積碳很少，氣門和氣缸內(nèi)積碳也不會太多。

冬季氣溫低，冷車啟動的時候，發(fā)動機的溫度沒有達到最佳工作溫度，這個時候噴油嘴會自動加大噴油量，提高轉速，增加噴油量的未能充分燃燒的燃油會和尾氣一起排出，所以就會留下炭黑色