1，1.8升2.0，需要開缸體換2.0的曲軸活塞連桿，這3樣東西2手拆車件成本在1500左右，輔料、工時另算。如果僅僅是為了提升那0.2，而不是換強化件，個人覺得花這個費用和精力沒有意義，為什么，下面第2條會解釋。2，1.8做渦輪，有套輪上300P內(nèi)沒有彎路的方案：上E10原廠渦輪，E10原廠噴油嘴，E10原廠傳感器一套，E10原廠電腦，E10走位全套管路大中冷，國產(chǎn)強化金屬離合一套，1.8發(fā)動機不強化，渦輪拉包調(diào)到剛好封住，壓力可以有0.75bar，95號油保守調(diào)試大概輪上170，穩(wěn)定好開，完全沒有1.8原廠低扭無力的問題。跟2.0原廠機器做相比，差別微乎其微，跑起來輸贏都看操作。3，后期馬力疲勞后，開缸做強化，2.0曲軸加勞酷活塞連桿，或者E10曲軸加E10活塞連桿，換E10凸輪軸，E10氣門彈簧，E10氣門，外圍換E10進氣歧管，E10節(jié)氣門，E10油軌，E10油泵總成，做回油，加三眼渦控，緊拉包到1.1，三眼拉倒1.7bar渦輪往死里吹，斷油寫到8000，98號油輪上300P沒壓力。這樣，前期更換的硬件都可以保留沒有浪費，300P內(nèi)完美方案，而且機艙美觀程度等于原廠E10，完全不存在這樣那樣亂七八糟的管路、牽線。當然，如果你說要做機器400500600，那又是個故事了，最好一步到位，否則就是山路十八彎。

我覺著0.8壓力足夠用了吧，1.8強化腹內(nèi)2.0套件，麻煩嗎？一步一步走吧，強化完了以后上渦輪0.8壓力，能到多少p？還有就是渦輪換機油需要幾升，什么標號的，我還很小白需要多學習。還有就是施工起來，得多少天才能完工

改什么渦輪，全是坑，換車是王道。老子4年前1.8加套，現(xiàn)在車基本不怎么開，原先E10管路走線，后來改隱藏，檢車絕逼是個最讓我頭疼的問題。

恩很多人都這么說，我主要不明白1.8改成2.0L的4b11，是直接換個2.0L的機器上去？還是在1.8的原廠機上升級2.0？哪個比較可靠，1.8L換零件變成2.0L

恩雖然我不懂，但是e10件上車還是很不錯的進口原裝EVO11代達成就這么弄了一年一年后我要變身賽亞人EVO！

只是想，然后呢就是兜兜里面比較空從零做起，想著先改了剎車在進行下一步剎車實在太惡心了，后端沒有啊根本就沒有啊，不如我家自行車剎車感覺好

你自己想好，反正都是改車，一步一步走就是走冤枉路，因為前面改的東西，后面繼續(xù)改的話很多都會被推翻，相當于花冤枉錢了，想好目標方向，一步到位其實是最省錢的，多少錢看你那邊的改裝店，原廠做渦輪的話拆裝加調(diào)試，一周左右能搞定，像我這樣做如果配件齊全，大半個月或者一個月，取決于改裝店的手藝熟練度，最簡單的道理，德國車做一二三階，等做到三階的時候，一二階就是浪費錢，電腦刷一次就是錢，那個錢是不可能退你的，還有要更換的硬件，全部都是錢，翼神2.0原廠上渦輪，大概200多點點，鍛造的話，看你的錢有多厚。

作為1.8的車主，后來上了渦輪。半年后就換了2.0的機子，在上渦輪的經(jīng)驗。2.0上渦輪效果真好，也沒必要強化了。輪上200的馬力前驅(qū)車，完全給力了。