一般情況下新能源汽車的真實續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）往往要比官方公布的續(xù)航里程縮水15%-30%左右，因為廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）測試續(xù)航里程一般都是用綜合工況測試的，這和我們?nèi)粘５挠密嚄l件相差很大，因為影響新能源汽車的續(xù)航里程的因素很多，例如氣候溫度、路況、駕駛習慣、車輛負重等等。首先是氣候溫度，在低溫情況下會導致電池電量減少，續(xù)航能力變差，而且溫度越低電池的衰減幅度就越大。一般新能源汽車的理論最佳工作溫度是25℃左右，當環(huán)境氣溫低于-1的時候，電池的衰減就超過了15%。在北方極寒地區(qū)，縮水30-50%都很正常。路況，如果車輛頻繁的急加速上下坡就會使得電機輸出更大的功率，自然會加快電池的放電速度，就會造成續(xù)航能力下降。然后車速的影響也很大，因為新能源汽車的電動機效率是相對恒定的，如果車輛長時間高速行駛，那么電機要輸出更大的功率，也會加劇電量的消耗。一般情況，官方會給出兩種續(xù)航：一種是工況續(xù)航或者NEDC續(xù)航，另一種是最大續(xù)航。最大續(xù)航是以能耗最低的60km/h做勻速直線運動，不能有急剎車或急加速而達到的，基本上是一個無法到達的理論數(shù)據(jù)。另一種續(xù)航叫工況續(xù)航，這是由工信部公布的，以較為貼近實際的模擬路況的條件下測得，包括擁堵路段、通暢路段、高速路等，一般在不考慮室外溫度對電池影響的情況下較為貼近實際，一般工況續(xù)航的90%是可以開出來的。