超級電容器是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的電容量的。與利用化學(xué)反應(yīng)的蓄電池不同，超級電容器的充放電過程始終是物理過程，性能十分穩(wěn)定，故而安全系數(shù)高、低溫性能好、壽命長且免維護(hù)。超級電容器的核心元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）件是電極，電極的制造工藝目前分為干電極與濕電極兩種技術(shù)。干電極技術(shù)是僅通過干混活性碳粉和粘合劑加工成電極。濕電極技術(shù)在制作電極的過程中，除了活性碳粉和粘合劑還需加入液態(tài)的溶劑。由于液態(tài)溶劑會(huì)影響超級電容器的工作性能，因此還需使用烘箱對其進(jìn)行干化處理，將溶劑從電極中去除。這意味和干電極技術(shù)相比，濕電極技術(shù)工序更長，而且有額外的生產(chǎn)成本。另外，烘干處理很難將溶劑徹底去除。在超級電容器工作過程中，溶劑雜質(zhì)會(huì)發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生額外物質(zhì)，影響電極和電解質(zhì)的性能。而反應(yīng)產(chǎn)生的氣體更會(huì)加速超級電容器的老化。因此，采用濕電極技術(shù)的超級電容器相對壽命較短，可靠性低，穩(wěn)定性差。在中國，超級電容器最為廣泛的應(yīng)用就是城市混合動(dòng)力客車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前 Maxwell 在中國超容混合動(dòng)力客車的保有量已超過一萬輛，宇通，金龍、金旅、海格、南車等國內(nèi)知名的十多家車企都已將超容成功應(yīng)用于新能源汽車上，節(jié)能減排，省油環(huán)保效果卓著?？梢哉f Maxwell 超級電容器對中國混合動(dòng)力客車市場的興榮發(fā)展起到了積極推動(dòng)的作用。