最初，通用汽車、豐田和FCA共同支持這一問題，而福特、本田、大眾和寶馬則代表另一方努力減少2026車型年的排放，使其符合單一的國家標(biāo)準(zhǔn)。 這些目標(biāo)將低于奧巴馬時代的規(guī)定，但仍高于政府?dāng)?shù)字。 福特總裁庫馬爾加爾霍特拉(Kumar Galhotra)在一封信中表示，拜登獲勝后，阻止加州減少汽車尾氣排放的努力現(xiàn)在將是至少未來幾年的激烈辯論。因此，一個更相關(guān)的問題是標(biāo)準(zhǔn)問題。" Gar Hotra隨后敦促其他汽車制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）“積極考慮采用加州框架”，并補充說，即將上任的政府“不會讓新標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)存在，通過訴訟和/或監(jiān)管重啟，新團隊將以不同的方式工作。更嚴(yán)格的方向。” 與此同時，福特發(fā)言人拒絕對這封信發(fā)表評論，但她確實指出，加州協(xié)議“應(yīng)該是新法規(guī)的基礎(chǔ)，因為拜登政府認(rèn)為，2021年燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)將會更高”。