主要有以下三個原因：1. 國家補貼政策的驅動；按照2018年的政策，一輛普通微型電動汽車，如果綜合工況（NEDC）下的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以達到300公里，則國家補貼可以拿到4.5萬，而同樣的續(xù)航里程，在2015年，可以拿到5.4萬，加上1:0.5的地方補貼配套。早些年，很多地方政府，為了鼓勵新能源汽車大發(fā)展，地方補貼都是按照1:1進行配套。要知道，一輛微型車，當時賣也就賣6萬左右。同時，很多地方政府為了引進新能源生產(chǎn)企業(yè)，都會送地送補貼，在廠房建設過程中，也會開綠燈，還有退稅政策等在如此大的補貼和優(yōu)惠政策面前，新生的汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）選擇電動汽車進行切入，也就可以理解了，此為原因之一。2. 三電技術相對于燃油機驅動技術，門檻相對較低；三電技術，說簡單點就是一塊電池帶著電機進行驅動，電機技術相對成熟，電池也可以進行采購，核心的BMS也可以買，只是成本高一些，但在巨額補貼面前，這些成本都可以覆蓋。如果還是選擇燃油車，在技術上、銷售網(wǎng)絡上。售后服務網(wǎng)絡上、供應鏈體系上都沒有明顯的優(yōu)勢，新生的這一批企業(yè)，那什么和傳統(tǒng)主機廠去比拼呢？這應該是原因之二。3. 游戲玩家相對較少，可以實現(xiàn)彎道超車。不像傳統(tǒng)燃油車，前幾年，電動汽車市場的參與者相對較少，從獲得的生產(chǎn)資質就可以看出來。合資品牌和豪華品牌基本沒有像樣的新能源車型參與競爭?；旧弦彩亲灾髌放?，如比亞迪、上汽、奇瑞等。游戲玩家相對較少，可以實現(xiàn)彎道超車，這應該是原因之三。不論是政策的驅動，還是三電的低門檻又或者是游戲玩家相對較少，這些都應該是新造車勢力切入電動汽車的原因。等越來越多的主機廠進來，比拼的就是真正的產(chǎn)品力了，也希望這些新造車勢力能夠腳踏實地，把產(chǎn)品力做上去。

首先從技術壁壘說起，傳統(tǒng)汽車的三大件發(fā)動機，變速箱和底盤的匹配要求很高，三大件相互限制，無法獨立運行，這樣就使得傳統(tǒng)汽車的技術門檻變得很高。但與傳統(tǒng)汽車相比，純電動汽車廠商不必再為汽車配件和汽車燃油效率考慮，只需要思考如何提高電機效率，車輛動能分配等問題，這樣就可以大大減少制車的財力物力。隨著汽車行業(yè)的轉型，傳統(tǒng)汽車廠商由于企業(yè)規(guī)劃和利益重心的原因將導致轉型比新生廠商慢，這樣一來新生汽車廠商會更方便地踏足新的領域，同時初期的技術壁壘不會很高，也為新生廠商提供了機遇。其次在能源方面，石油是傳統(tǒng)汽車的血液，但隨著人類的開發(fā)和利用，石油儲量銳減，能源危機也促使眾多的汽車廠商在思考轉型，而純電動的崛起就可以有效的避免這些問題的產(chǎn)生。所以這也是新生汽車廠商直接選擇純電動作為汽車動力源的原因。最后就是新能源汽車的市場保有量效應了，隨著前幾年的發(fā)展，新能源汽車的保有量逐年遞增，市場認可度也在增加，新汽車廠商為了能夠快速獲得市場認可站穩(wěn)腳跟，首款車型主打新能源領域基本就成為了必選項。綜合來看，新生汽車廠商選擇純電動作為汽車動力源的原因，其實也很容易理解。畢竟新生汽車廠商的技術與經(jīng)驗底蘊不如已經(jīng)發(fā)展壯大的一些汽車廠商，想在傳統(tǒng)汽車行業(yè)這個市場中分得一份羹是很難的，加上如今新能源汽車市場蛋糕很大，備受消費者關注，所以這些汽車廠商自然而然地就將目光放到了純電動動力汽車上。