主要有以下三個(gè)原因：1. 國家補(bǔ)貼政策的驅(qū)動；按照2018年的政策，一輛普通微型電動汽車，如果綜合工況（NEDC）下的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以達(dá)到300公里，則國家補(bǔ)貼可以拿到4.5萬，而同樣的續(xù)航里程，在2015年，可以拿到5.4萬，加上1:0.5的地方補(bǔ)貼配套。早些年，很多地方政府，為了鼓勵(lì)新能源汽車大發(fā)展，地方補(bǔ)貼都是按照1:1進(jìn)行配套。要知道，一輛微型車，當(dāng)時(shí)賣也就賣6萬左右。同時(shí)，很多地方政府為了引進(jìn)新能源生產(chǎn)企業(yè)，都會送地送補(bǔ)貼，在廠房建設(shè)過程中，也會開綠燈，還有退稅政策等在如此大的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策面前，新生的汽車廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）選擇電動汽車進(jìn)行切入，也就可以理解了，此為原因之一。2. 三電技術(shù)相對于燃油機(jī)驅(qū)動技術(shù)，門檻相對較低；三電技術(shù)，說簡單點(diǎn)就是一塊電池帶著電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，電機(jī)技術(shù)相對成熟，電池也可以進(jìn)行采購，核心的BMS也可以買，只是成本高一些，但在巨額補(bǔ)貼面前，這些成本都可以覆蓋。如果還是選擇燃油車，在技術(shù)上、銷售網(wǎng)絡(luò)上。售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上、供應(yīng)鏈體系上都沒有明顯的優(yōu)勢，新生的這一批企業(yè)，那什么和傳統(tǒng)主機(jī)廠去比拼呢？這應(yīng)該是原因之二。3. 游戲玩家相對較少，可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。不像傳統(tǒng)燃油車，前幾年，電動汽車市場的參與者相對較少，從獲得的生產(chǎn)資質(zhì)就可以看出來。合資品牌和豪華品牌基本沒有像樣的新能源車型參與競爭。基本上也是自主品牌，如比亞迪、上汽、奇瑞等。游戲玩家相對較少，可以實(shí)現(xiàn)彎道超車，這應(yīng)該是原因之三。不論是政策的驅(qū)動，還是三電的低門檻又或者是游戲玩家相對較少，這些都應(yīng)該是新造車勢力切入電動汽車的原因。等越來越多的主機(jī)廠進(jìn)來，比拼的就是真正的產(chǎn)品力了，也希望這些新造車勢力能夠腳踏實(shí)地，把產(chǎn)品力做上去。

首先從技術(shù)壁壘說起，傳統(tǒng)汽車的三大件發(fā)動機(jī)，變速箱和底盤的匹配要求很高，三大件相互限制，無法獨(dú)立運(yùn)行，這樣就使得傳統(tǒng)汽車的技術(shù)門檻變得很高。但與傳統(tǒng)汽車相比，純電動汽車廠商不必再為汽車配件和汽車燃油效率考慮，只需要思考如何提高電機(jī)效率，車輛動能分配等問題，這樣就可以大大減少制車的財(cái)力物力。隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車廠商由于企業(yè)規(guī)劃和利益重心的原因?qū)?dǎo)致轉(zhuǎn)型比新生廠商慢，這樣一來新生汽車廠商會更方便地踏足新的領(lǐng)域，同時(shí)初期的技術(shù)壁壘不會很高，也為新生廠商提供了機(jī)遇。其次在能源方面，石油是傳統(tǒng)汽車的血液，但隨著人類的開發(fā)和利用，石油儲量銳減，能源危機(jī)也促使眾多的汽車廠商在思考轉(zhuǎn)型，而純電動的崛起就可以有效的避免這些問題的產(chǎn)生。所以這也是新生汽車廠商直接選擇純電動作為汽車動力源的原因。最后就是新能源汽車的市場保有量效應(yīng)了，隨著前幾年的發(fā)展，新能源汽車的保有量逐年遞增，市場認(rèn)可度也在增加，新汽車廠商為了能夠快速獲得市場認(rèn)可站穩(wěn)腳跟，首款車型主打新能源領(lǐng)域基本就成為了必選項(xiàng)。綜合來看，新生汽車廠商選擇純電動作為汽車動力源的原因，其實(shí)也很容易理解。畢竟新生汽車廠商的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)底蘊(yùn)不如已經(jīng)發(fā)展壯大的一些汽車廠商，想在傳統(tǒng)汽車行業(yè)這個(gè)市場中分得一份羹是很難的，加上如今新能源汽車市場蛋糕很大，備受消費(fèi)者關(guān)注，所以這些汽車廠商自然而然地就將目光放到了純電動動力汽車上。