該概念使用內(nèi)部支架，制動轉(zhuǎn)子和鋁制車輪來減輕重量。該系統(tǒng)使用鋁制星形和制動鉗栓接在輪轂上，外緣和大制動盤栓接在星形上。轉(zhuǎn)子安裝在輪輞的內(nèi)圓周周圍，使其直徑更大，這樣就可以使用更小更輕的卡鉗，從內(nèi)到外夾緊。標(biāo)準(zhǔn)盤式制動器使用安裝在輪轂而不是輪輞上的制動盤，以及夾在制動盤外側(cè)的卡鉗。 這種概念系統(tǒng)旨在通過再生制動盡可能多地使用能量，而不太強(qiáng)調(diào)車輪制動，這種制動在電動汽車中使用較少。 這一概念的另一個重大突破是不會生銹或腐蝕的制動轉(zhuǎn)子。生銹的轉(zhuǎn)子通常會導(dǎo)致不同的制動性能。與今天的鑄鐵轉(zhuǎn)子不同，大陸航空的硬化鋁結(jié)構(gòu)也意味著轉(zhuǎn)子不會磨損。鋁也恰好是一種優(yōu)秀的導(dǎo)熱體，這意味著產(chǎn)生的制動熱量會很快消散。 在我們的書中，更多的再生制動和更好的性能制動無疑是一個加號。通過更高效的再生制動系統(tǒng)來增加續(xù)駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以幫助電動汽車隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步而擴(kuò)大續(xù)駛里程。