關(guān)于您咨詢的問題，方向盤抖動主要是由于發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)導(dǎo)致的，重點(diǎn)檢查一下電子節(jié)氣門體的積碳情況，節(jié)氣門體積碳過多會導(dǎo)致車輛不易啟動、怠速不穩(wěn)或行駛中熄火這類故障現(xiàn)象。如果車輛長期在市區(qū)內(nèi)行駛，建議車輛每間隔15000公里清洗一次節(jié)氣門體。希望我的回答對您有所幫助。

于您說的熱車怠速抖的問題，其主要可能是因為節(jié)氣門、怠速馬達(dá)、進(jìn)氣道、進(jìn)氣門和燃燒室積碳過多造成的。因為進(jìn)氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正?；蚱饎雍蟀l(fā)動機(jī)抖動甚至無法起動情況的發(fā)生。主要是用內(nèi)窺鏡檢查進(jìn)氣道、進(jìn)氣門和燃燒室的積碳是否過多。同時還要對噴油嘴工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，火花塞和怠速馬達(dá)也要進(jìn)行檢查，希望我的回答會對您有所幫助。

您好，您好，正時鏈條的，新寶來采取這款16氣門1.6發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設(shè)計。這類技術(shù)屬于目前市場上的主流技術(shù)，能夠在每缸2氣門的基礎(chǔ)上增大單位時間內(nèi)的進(jìn)排氣量，使得發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速情況下保持足夠高的進(jìn)排氣效力，不會出現(xiàn)像每缸2氣門的發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時候的進(jìn)排氣不暢，它的全部進(jìn)排氣很順暢，不論是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都很平順，噪音也比較小。 雖然新寶來L發(fā)動機(jī)77千瓦峰值功率其實(shí)不是最大的優(yōu)勢，但它在3800轉(zhuǎn)時輸出高達(dá)155牛米的輪端扭矩恐怕在國產(chǎn)自然吸氣發(fā)動機(jī)上是史無前例的，突破了自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩值，同時也給新寶來這樣的緊湊車車帶來了較為充分動力。配合大受好評的MQ系列手動或6速自動變速箱，對加速的順暢和油耗經(jīng)濟(jì)性有明顯提升。而且新寶來EA111發(fā)動機(jī)也具有VVT連續(xù)可變氣門正時功能，并且采取了正時鏈條設(shè)計，省卻了更換正時皮帶的麻煩和開支。 現(xiàn)款寶來的發(fā)動機(jī)其表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上來看，采取每缸2氣門，單頂置凸輪軸設(shè)計。這個結(jié)構(gòu)與目前市場上主流的每缸4氣門，雙頂置凸輪軸技術(shù)相比比較落后，進(jìn)排氣效力比較低，在配氣效力上明顯低于EA111發(fā)動機(jī)。當(dāng)現(xiàn)款寶來發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速需要較大進(jìn)氣量，來提多發(fā)動機(jī)功率的時候沒法充分滿足需求。最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的EA111 1.6升發(fā)動機(jī)相比，明顯是不足的。 、EA111發(fā)動機(jī)是大眾1款非常經(jīng)典的發(fā)動機(jī)，具有德系車“低速高扭”與“雙峰值”的性能優(yōu)勢，更適應(yīng)城市道路，并能在同等條件下發(fā)揮出最大的有效功率。這款發(fā)動機(jī)最明顯的1個優(yōu)勢就是在較寬的轉(zhuǎn)速內(nèi)扭矩都可以到達(dá)峰值，并保持延續(xù)的動力輸出。1般來講，1.6L發(fā)動機(jī)通常在4000⑸000轉(zhuǎn)時才能輸出最大扭矩，而新寶來搭載的這款1.6LEA111發(fā)動機(jī)具有良好的城市路況行駛性能，在1500轉(zhuǎn)時就可以輸出超過 85%的最大扭矩，2250轉(zhuǎn)以后延續(xù)輸出超過90%的最大扭矩，在3800轉(zhuǎn)時即可輸出最大扭矩，因此在駕駛習(xí)慣轉(zhuǎn)速范圍1直能夠保持最大的后備動力，讓駕駛者充分體驗加速的快感。而發(fā)動機(jī)猶如汽車的心臟，是決定汽車是不是省油的關(guān)鍵因素。EA111發(fā)動機(jī)具有可變進(jìn)氣凸輪軸正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的需要，動態(tài)調(diào)劑發(fā)動機(jī)正時，有效匹配各種轉(zhuǎn)速，使車輛在各種路況和轉(zhuǎn)速下可享有更加線性及更加安穩(wěn)的動力輸出，從而到達(dá)省油的目的。