噴油嘴堵塞往往是兩個地方造成的； 一個是燃燒室的灰分不斷覆蓋導(dǎo)致的積碳堵塞噴油嘴外部； 另一個是油路長期不清潔膠質(zhì)大了水分多了，堵塞了噴油嘴內(nèi)部。 由于燃燒室有積碳，使得散熱緩慢，嚴(yán)重時會造成噴油嘴的孔徑阻塞或出現(xiàn)滴漏，燃油不清潔會使噴油嘴處的針閥和針閥體磨損，嚴(yán)重針閥卡滯后，燃油不能定時定量和迅速地噴入燃燒室， 就會出現(xiàn)底油和射油現(xiàn)象。此時霧化不好，燃燒速度降低，噴油嘴燃燒時間延長，局部高溫會使噴油嘴和隔熱護(hù)套燒熔。噴油嘴堵塞用PNF原液類燃油添加劑清潔4次，分解疏通噴油嘴的膠狀物和積碳，多行駛排出就可以了

我覺得出現(xiàn)油耗增加，動力下降，或者發(fā)動機(jī)亮故障燈才要拆開洗吧，正常情況下，一年用一次燃油添加劑就可以了，不用洗的，人家出租車不洗也跑的很好。

先說說噴油嘴的原理以及什么情況下需要清洗:噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時,產(chǎn)生吸力,針閥被吸起,打開噴孔,燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出,形成霧狀,利于燃燒充分噴油量多少的控制:同一類型的電噴車,汽油泵的壓力是恒定的,不論節(jié)氣門的開度大小,只要經(jīng)過的調(diào)節(jié),噴油嘴的壓力始終都是恒定的.噴油嘴是和燃油泵及嚴(yán)格配套使用的,只有設(shè)計的壓力,噴油嘴才能達(dá)到最佳的霧化效果,壓力低于設(shè)計壓力噴出的油不是霧狀呈柱狀不宜與空氣混合；壓力過大噴出的油呈圓錐面形狀也不易混合并且噴射的力量太大很多的燃油直接就噴到管壁上直接影響混合比參數(shù)不論是加速還是怠速,壓力都應(yīng)當(dāng)恒定.不同的車型壓力也各不相同(清洗機(jī)的幾擋選擇,實際上是針對不同車型的壓力選擇,并非加速怠速的壓力不同,錯誤選擇了噴油壓力,噴油嘴霧化不良)當(dāng)噴油嘴堵塞時,噴油不暢,或者噴油嘴間隙有積碳及膠合物,達(dá)不到設(shè)計的噴油量或霧化效果,才需要清洗噴油嘴的清洗不要,更不要時間長不清洗心理感覺難受事實上電噴車,真正需要清洗的微不足道.一個是燃油經(jīng)過汽油泵的密網(wǎng)過濾后,再經(jīng)過的過濾,流過噴油嘴的汽油,雜質(zhì)顆粒的大小和噴油嘴的間隙相比不是一個數(shù)量級,放心,堵不了.另一個,汽油含有的膠合物,經(jīng)過間隙時經(jīng)汽油的高速噴出,很難存住,所謂的積習(xí)沉舟.更何況每天無數(shù)次的針閥與接觸面的強(qiáng)力敲打,此處談何結(jié)膠?再一個,大部分車型都是采用的缸外噴射方式,此處溫度也不高,比起火花塞的工作環(huán)境好上幾倍,說實話,想出點(diǎn)故障都難真正容易影響霧化的位置應(yīng)該是噴油嘴的噴油口的外表面.燃燒不好的車,容易引起反沖,污染這個位置.這也是一分為二的,燃燒好的車,不會反沖,燃燒不好的車,即使清洗干凈了,跑不幾公里又污染了,洗了也沒用,治病先除根.舉個例子,燃燒很好的車,不論什么時候打開火花塞,都是干凈的;燒的不好的車,即使你換個新的火花塞,5分鐘后你再拿下來看,還是黑黑的,全是積碳

你車開的好好的，油耗沒有明顯增高，動力沒有明顯衰退，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，這些清洗，保護(hù)都是不要做的，再說等以后公里數(shù)長了，清洗什么，又不用在4s做，在外面也可以的，又不是啥高難技術(shù)的活，比4s便宜不少呢，哈哈，滿意請采納，謝謝。

當(dāng)噴油嘴堵塞時，噴油不暢，或者噴油嘴間隙有積炭及膠合物，達(dá)不到設(shè)計的噴油量或霧化效果，才需要清洗。噴油嘴有輕微堵塞時，有時會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象：1、一擋起步時，車有些抖動，等掛入高擋加速時，這樣的現(xiàn)象又消失;如果車上的各種傳感器工作正常，節(jié)氣門體也清洗過，電路也正常，那很可能就是噴油嘴有輕微堵塞了。2、但高擋位加速時，有可能輕微的膠質(zhì)又被噴走(溶解)了，車的性能又恢復(fù)了。這樣的輕微堵塞噴油嘴的情況一般不用清洗。因為輕微的膠質(zhì)可以被溶解掉，所以有人說車輛要跑一跑高速，也不無道理。如出現(xiàn)上述征兆，建議車友們及時到修理廠去用電腦檢測進(jìn)行確認(rèn)，及時清洗燃油系統(tǒng)，以免出現(xiàn)拋錨。